Sejak Li Bin, He Xiaopeng, dan Li Xiang mengumumkan rencana mereka untuk memproduksi mobil, mereka dijuluki "Tiga Saudara Pembuat Mobil" oleh kekuatan baru di industri ini. Dalam beberapa acara besar, mereka sesekali tampil bersama, bahkan dalam satu frame. Yang terbaru adalah pada tahun 2023 di "China Automobile T10 Special Summit" yang diselenggarakan untuk memperingati hari jadi ke-70 industri otomotif Tiongkok. Ketiga bersaudara ini kembali berfoto bersama.
Namun, pada Forum Kendaraan Listrik Tiongkok 100 Orang (2024) yang baru-baru ini diselenggarakan, Li Bin dan He Xiaopeng tiba sesuai jadwal, tetapi Li Xiang, seorang pengunjung tetap, secara tak terduga absen dari sesi pidato forum. Selain itu, forum diperbarui hampir setiap hari. N postingan di Weibo belum diperbarui selama lebih dari setengah bulan, yang benar-benar membuat dunia luar terasa sedikit "tidak normal".
Keheningan Li Xiang kemungkinan besar berkaitan dengan MEGA, yang baru saja diluncurkan. MPV listrik murni ini, yang memiliki harapan tinggi, justru dibanjiri parodi "p-picture" di internet setelah peluncurannya. Saking banyaknya, Li Xiang mengunggah foto di WeChat pribadinya. Sebuah unggahan di WeChat Moments dengan nada marah menyatakan, "Meskipun saya berada dalam kegelapan, saya tetap memilih cahaya," dan berkata, "Kami telah mulai menggunakan jalur hukum untuk menangani kegiatan ilegal dan kriminal terorganisir yang terlibat dalam insiden tersebut."
Apakah terdapat tindak pidana dalam insiden ini merupakan urusan otoritas kehakiman. Namun, kegagalan MEGA untuk mencapai target penjualan yang diharapkan seharusnya merupakan peristiwa dengan probabilitas tinggi. Berdasarkan gaya kerja Li Auto sebelumnya, setidaknya jumlah pesanan besar seharusnya diumumkan tepat waktu, tetapi sejauh ini belum.
Mampukah MEGA bersaing, atau mampukah ia menyamai kesuksesan Buick GL8 dan Denza D9? Secara objektif, hal ini sulit dan bukan hal yang mudah. Selain kontroversi seputar desain tampilan, penempatan MPV listrik murni dengan harga di atas 500.000 yuan juga sangat dipertanyakan.
Soal produksi mobil, Li Xiang sangat ambisius. Ia pernah berkata: "Kami yakin dapat menyaingi penjualan BBA di Tiongkok pada tahun 2024, dan berupaya menjadi merek mewah nomor satu dalam penjualan pada tahun 2024."
Namun kini, awal MEGA yang kurang baik jelas di luar ekspektasi Li Xiang sebelumnya, yang pasti berdampak padanya. Kesulitan yang dihadapi MEGA bukan hanya krisis opini publik saat ini.
Apakah ada kekurangan dalam organisasi?
Di antara semua pemimpin kekuatan pembuat mobil baru, Li Xiang mungkin adalah CEO yang paling baik dalam membangun organisasi dan sering berbagi beberapa ukuran ideal dengan dunia luar.
Misalnya, ia percaya bahwa peningkatan dan perubahan organisasi akan selalu ada dan tidak dapat dicapai dalam semalam. Lebih lanjut, peningkatan kapabilitas organisasi berkaitan erat dengan skala. Ketika skalanya kecil, penekanannya adalah pada efisiensi. Namun ketika skalanya mencapai tingkat tertentu, kualitas berarti efisiensi, "karena setiap keputusan berkualitas rendah, produk berkualitas rendah, atau kemampuan manajemen manufaktur berkualitas rendah dapat merugikan Anda miliaran atau puluhan miliar, atau bahkan membuat Anda merugi." Perusahaan Anda akan gulung tikar.
Jadi, sejauh menyangkut MEGA, apakah ada masalah yang disebutkan Li Xiang, apakah ada keputusan yang kurang tepat? "Saya ingin tahu apakah Ideal Internal mengevaluasi risiko saat memilih model? Apakah ada yang mengajukan keberatan yang kuat? Jika tidak, maka ini mungkin organisasi yang gagal. Kemampuan organisasi tidak memiliki kemampuan untuk mengantisipasi dan mengevaluasi risiko; jika demikian, dan telah dikritik Ditolak, lalu siapa yang memimpin pemilihan ini? Jika itu adalah Li Xiang sendiri, itu adalah pendekatan lain yang mirip dengan bisnis keluarga, di mana bobot pribadi lebih tinggi daripada pengambilan keputusan kolektif. Jadi, Li Xiang sebelumnya mempelajari manajemen organisasi Huawei dan manajemen R&D, dan mempelajari model Manajemen IPD, dll., mungkin tidak berhasil." Menurut pendapat seorang pengamat industri, Li Auto mungkin belum cukup matang untuk mengoptimalkan efisiensi organisasi dan meningkatkan manajemen proses, meskipun inilah yang telah dikerjakan oleh Li Xiang sendiri. tujuan tercapai.
Bisakah inovasi kategori berlanjut?
Secara objektif, Li Auto milik Li Xiang yang dinahkodai oleh Li Xiang telah mencapai kesuksesan besar dan menciptakan keajaiban melaluiMobil L7, L8 dan L9.
Namun, apa logika di balik kesuksesan ini? Menurut Zhang Yun, CEO global Rees Consulting dan ketua Tiongkok, inovasi kategori yang sesungguhnya adalah cara untuk mengatasi situasi ini. Alasan kesuksesan model-model Lideal sebelumnya adalah karena Tesla tidak memperluas jangkauan atau memproduksi mobil keluarga, sementara Lideal membangun pasar mobil keluarga melalui jangkauan yang diperluas. Namun, di pasar kendaraan listrik murni, sangat sulit bagi Ideal untuk mencapai hasil yang sama dengan jangkauan yang diperluas.
Faktanya, masalah yang dihadapi Li Auto juga merupakan dilema yang dihadapi oleh sebagian besar perusahaan kendaraan energi baru di Tiongkok.
Zhang Yun mengatakan bahwa banyak perusahaan mobil saat ini membangun mobil berdasarkan metode yang sangat buruk—metode pembandingan. Gunakan Tesla sebagai pembanding dan lihat apakah Anda dapat membuat mobil yang sama dengan Tesla dengan harga lebih rendah atau dengan fungsi yang lebih baik.
Dengan metode pembuatan mobil seperti ini, akankah konsumen membandingkan produk perusahaan mobil dengan Tesla? Asumsi ini tidak ada, dan sebenarnya tidak ada gunanya menjadi lebih baik, karena tidak ada pikiran sama sekali. Produk pada dasarnya tidak memiliki peluang berdasarkan asumsi ini, kata Zhang Yun.
Dilihat dari karakteristik produk MEGA, Li Xiang masih ingin berinovasi di kategori MPV tradisional. Kalau tidak, ia tidak akan memberi penghormatan kepada Steve Jobs. Mungkin perlu sedikit riset lagi.
Saya penasaran apakah Li Xiang dapat memberi kita kejutan "comeback against the wind" setelah kebisuannya.
Waktu posting: 29-Mar-2024