Sejak Li Bin, ia Xiaopeng, dan Li Xiang mengumumkan rencana mereka untuk membangun mobil, mereka telah disebut "tiga saudara pembangun mobil" oleh pasukan baru di industri ini. Dalam beberapa peristiwa besar, mereka telah muncul bersama dari waktu ke waktu, dan bahkan muncul dalam bingkai yang sama. Yang terbaru adalah pada tahun 2023 di “China Automobile T10 Summit khusus” yang diadakan untuk memperingati ulang tahun ke -70 industri mobil Tiongkok. Ketiga bersaudara sekali lagi mengambil foto grup.
Namun, di Forum Kendaraan Listrik China yang baru -baru ini diadakan dari 100 orang (2024), Li Bin dan He Xiaopeng tiba sesuai jadwal, tetapi Li Xiang, seorang pengunjung yang sering, agak tidak terduga tidak ada dalam sesi pidato forum. Selain itu, forum diperbarui hampir setiap hari. N Item Weibo belum diperbarui selama lebih dari setengah bulan, yang benar -benar membuat dunia luar terasa sedikit "tidak normal."
Keheningan Li Xiang mungkin sebagian besar terkait dengan mega, yang diluncurkan belum lama ini. MPV listrik murni ini, yang memiliki harapan tinggi, mengalami badai "p-picture" spoof di internet setelah diluncurkan, sehingga Li Xiang memposting foto di wechat pribadinya sebuah pos pada saat-saat Wechat dengan marah.
Apakah ada perilaku kriminal dalam insiden ini adalah masalah bagi otoritas yudisial. Namun, kegagalan Mega untuk mencapai target penjualan yang diharapkan harus menjadi peristiwa probabilitas yang tinggi. Menurut gaya kerja Li Auto sebelumnya, setidaknya jumlah pesanan besar harus diumumkan pada waktunya, tetapi sejauh ini belum.
Dapatkah mega bersaing, atau dapatkah itu mencapai keberhasilan Buick Gl8 dan Denza D9? Secara obyektif, itu sulit dan tidak sepele. Selain kontroversi atas desain penampilan, posisi MPV listrik murni dengan harga lebih dari 500.000 yuan juga sangat dipertanyakan.
Ketika datang untuk membangun mobil, Li Xiang ambisius. Dia sebelumnya mengatakan: "Kami yakin untuk menantang penjualan BBA di Cina pada tahun 2024, dan berusaha untuk menjadi merek mewah nomor satu dalam penjualan pada tahun 2024."
Tapi sekarang, awal Mega yang tidak menguntungkan jelas di luar harapan Li Xiang sebelumnya, yang pasti berdampak tertentu padanya. Kesulitan yang dihadapi oleh Mega bukan hanya krisis opini publik saat ini.
Apakah ada kekurangan dalam organisasi?
Di antara semua pemimpin pasukan pembuat mobil baru, Li Xiang mungkin adalah CEO yang terbaik dalam konstruksi organisasi dan sering berbagi beberapa langkah ideal dengan dunia luar.
Sebagai contoh, ia percaya bahwa peningkatan dan perubahan organisasi akan selalu ada dan tidak dapat dicapai dalam semalam. Selain itu, peningkatan kemampuan organisasi terkait erat dengan skala. Ketika skalanya kecil, penekanannya adalah pada efisiensi. Tetapi ketika skala mencapai tingkat tertentu, kualitas berarti efisiensi, "karena setiap keputusan berkualitas rendah, produk berkualitas rendah, atau kemampuan manajemen manufaktur berkualitas rendah dapat dikenakan biaya miliaran atau puluhan miliar, atau bahkan membuat Anda kehilangan uang." Perusahaan Anda akan keluar dari bisnis. "
Jadi sejauh menyangkut Mega, apakah ada masalah yang disebutkan Li Xiang, apakah ada keputusan yang tidak benar? “Saya ingin tahu apakah internal yang ideal mengevaluasi risiko saat memilih model? Adakah yang mengajukan keberatan yang kuat? Jika tidak, maka ini mungkin organisasi yang gagal. Kemampuan organisasi tidak memiliki kemampuan untuk mengantisipasi dan mengevaluasi risiko; Jika demikian, dan telah dikritik ditolak, lalu siapa yang memimpin seleksi ini? Jika itu adalah Li Xiang sendiri, itu adalah pendekatan lain yang mirip dengan bisnis keluarga, di mana berat pribadi lebih tinggi dari pengambilan keputusan kolektif. Jadi, Li Xiang sebelumnya mempelajari manajemen organisasi dan manajemen R&D Huawei, dan mempelajari model manajemen IPD, dll., Mungkin tidak berhasil. " Menurut pendapat pengamat industri, Li Auto mungkin tidak cukup matang untuk mengoptimalkan efisiensi organisasi dan meningkatkan manajemen proses, meskipun inilah yang telah dikerjakan Li Xiang sendiri. tujuan tercapai.
Bisakah inovasi kategori berlanjut?
Secara obyektif, Li Xiang's Li Auto, yang dipimpin oleh Li Xiang, telah mencapai kesuksesan besar dan menciptakan keajaiban melaluiL7, L8 dan L9 mobil.
Tapi apa logika di balik kesuksesan ini? Menurut Zhang Yun, CEO Global REES Consulting dan Ketua China, inovasi kategori nyata adalah cara untuk memecahkan situasi. Alasan mengapa model Lideal sebelumnya berhasil adalah bahwa Tesla tidak memperluas jangkauan atau membuat mobil keluarga, sementara Lideal mendirikan pasar mobil keluarga melalui jangkauan yang diperluas. Namun, di pasar listrik murni, sangat menantang bagi cita -cita untuk mencapai hasil yang sama dengan rentang yang diperluas.
Faktanya, masalah yang dihadapi oleh Li Auto juga merupakan dilema yang dihadapi oleh sebagian besar perusahaan kendaraan energi baru di Cina.
Zhang Yun mengatakan bahwa banyak perusahaan mobil saat ini membangun mobil berdasarkan metode yang sangat buruk-metode pembandingan. Gunakan Tesla sebagai tolok ukur dan lihat apakah Anda dapat membuat mobil yang sama dengan Tesla dengan harga lebih rendah atau dengan fungsi yang lebih baik.
“Dengan metode membangun mobil ini, akankah konsumen membandingkan produk perusahaan mobil dengan Tesla? Asumsi ini tidak ada, dan pada kenyataannya tidak ada gunanya menjadi lebih baik, karena tidak ada pikiran sama sekali. Ini didasarkan pada produk asumsi ini pada dasarnya tidak memiliki peluang. " Kata Zhang Yun.
Menilai dari karakteristik produk Mega, Li Xiang masih ingin berinovasi kategori MPV tradisional, jika tidak ia tidak akan membayar upeti kepada Steve Jobs. Mungkin saja membutuhkan sedikit lebih banyak pekerjaan rumah.
Saya bertanya -tanya apakah Li Xiang dapat membawa kita kejutan "comeback melawan angin" setelah keheningannya.
Waktu posting: Mar-29-2024