Masalah "penuaan" sebenarnya ada di mana-mana. Sekarang giliran sektor baterai.
"Sejumlah besar baterai kendaraan energi baru akan habis masa garansinya dalam delapan tahun ke depan, dan masalah masa pakai baterai harus segera diatasi." Baru-baru ini, Li Bin, ketua dan CEO NIO, telah berkali-kali memperingatkan bahwa jika masalah ini tidak ditangani dengan baik, biaya yang sangat besar akan dikeluarkan untuk mengatasi masalah selanjutnya.
Bagi pasar baterai listrik, tahun ini merupakan tahun yang istimewa. Pada tahun 2016, negara saya menerapkan kebijakan garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer untuk baterai kendaraan energi baru. Saat ini, baterai kendaraan energi baru yang dibeli pada tahun pertama kebijakan tersebut mendekati atau mencapai akhir masa garansi. Data menunjukkan bahwa dalam delapan tahun ke depan, total lebih dari 19 juta kendaraan energi baru akan secara bertahap memasuki siklus penggantian baterai.
Bagi perusahaan mobil yang ingin menjalankan bisnis baterai, ini adalah pasar yang tidak boleh dilewatkan.
Pada tahun 1995, kendaraan energi baru pertama di negara saya diluncurkan dari jalur perakitan - bus listrik murni bernama "Yuanwang". Dalam 20 tahun terakhir sejak saat itu, industri kendaraan energi baru di negara saya berkembang perlahan.
Karena kebisingannya terlalu kecil dan mereka sebagian besar mengoperasikan kendaraan, pengguna belum dapat menikmati standar garansi nasional terpadu untuk "jantung" kendaraan energi baru - baterai. Beberapa provinsi, kota, atau perusahaan mobil juga telah merumuskan standar garansi baterai bertenaga, yang sebagian besar menyediakan garansi 5 tahun atau 100.000 kilometer, tetapi kekuatan pengikatannya tidak kuat.
Baru pada tahun 2015 penjualan tahunan kendaraan energi baru di negara saya mulai melampaui angka 300.000, menjadi kekuatan baru yang tidak dapat diabaikan. Selain itu, negara menyediakan kebijakan "uang sungguhan" seperti subsidi energi baru dan pembebasan pajak pembelian untuk mendorong pengembangan energi baru, dan perusahaan mobil serta masyarakat juga bekerja sama.
Pada tahun 2016, kebijakan standar garansi baterai daya terpadu nasional mulai berlaku. Masa garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer jauh lebih lama daripada masa garansi mesin selama 3 tahun atau 60.000 kilometer. Menanggapi kebijakan tersebut dan sebagai bentuk pertimbangan untuk memperluas penjualan energi baru, beberapa perusahaan mobil telah memperpanjang masa garansi hingga 240.000 kilometer atau bahkan garansi seumur hidup. Ini sama saja dengan memberikan "keyakinan" kepada konsumen yang ingin membeli kendaraan energi baru.
Sejak saat itu, pasar energi baru di negara saya telah memasuki tahap pertumbuhan dua kali lipat, dengan penjualan melampaui satu juta kendaraan untuk pertama kalinya pada tahun 2018. Hingga tahun lalu, jumlah kumulatif kendaraan energi baru dengan garansi delapan tahun mencapai 19,5 juta, meningkat 60 kali lipat dari tujuh tahun lalu.
Sejalan dengan itu, dari tahun 2025 hingga 2032, jumlah kendaraan energi baru dengan garansi baterai yang telah kedaluwarsa juga akan meningkat dari tahun ke tahun, dari 320.000 menjadi 7,33 juta. Li Bin menunjukkan bahwa mulai tahun depan, pengguna akan menghadapi masalah seperti baterai yang tidak lagi bergaransi, "baterai kendaraan memiliki masa pakai yang berbeda-beda" dan biaya penggantian baterai yang tinggi.
Fenomena ini akan lebih jelas terlihat pada kendaraan energi baru generasi awal. Saat itu, teknologi baterai, proses produksi, dan layanan purnajual belum cukup matang, sehingga menyebabkan stabilitas produk menjadi buruk. Sekitar tahun 2017, berita tentang kebakaran baterai listrik muncul satu demi satu. Topik tentang keamanan baterai telah menjadi topik hangat di industri dan juga memengaruhi kepercayaan konsumen dalam membeli kendaraan energi baru.
Saat ini, industri secara umum meyakini bahwa masa pakai baterai umumnya sekitar 3-5 tahun, dan masa pakai mobil biasanya melebihi 5 tahun. Baterai merupakan komponen termahal dari kendaraan energi baru, yang umumnya mencakup sekitar 30% dari total biaya kendaraan.
NIO menyediakan serangkaian informasi biaya untuk paket baterai pengganti purnajual untuk beberapa kendaraan energi baru. Misalnya, kapasitas baterai model listrik murni dengan kode nama "A" adalah 96,1 kWh, dan biaya penggantian baterai mencapai 233.000 yuan. Untuk dua model jarak jauh dengan kapasitas baterai sekitar 40 kWh, biaya penggantian baterai lebih dari 80.000 yuan. Bahkan untuk model hibrida dengan kapasitas listrik tidak lebih dari 30 kWh, biaya penggantian baterai mendekati 60.000 yuan.
"Beberapa model dari produsen yang bersahabat telah menempuh jarak 1 juta kilometer, tetapi tiga baterainya rusak," kata Li Bin. Biaya penggantian tiga baterai tersebut telah melampaui harga mobil itu sendiri.
Jika biaya penggantian baterai dikonversi menjadi 60.000 yuan, maka 19,5 juta kendaraan energi baru yang garansi baterainya akan berakhir dalam delapan tahun akan menciptakan pasar baru senilai triliunan dolar. Dari perusahaan penambangan litium hulu hingga perusahaan baterai listrik midstream hingga perusahaan kendaraan midstream dan hilir serta dealer purnajual, semuanya akan diuntungkan dari hal ini.
Jika perusahaan ingin mendapatkan lebih banyak bagian, mereka harus bersaing untuk melihat siapa yang dapat mengembangkan baterai baru yang dapat lebih merebut "hati" konsumen.
Dalam delapan tahun ke depan, hampir 20 juta baterai kendaraan akan memasuki siklus penggantian. Perusahaan baterai dan perusahaan mobil semuanya ingin menguasai "bisnis" ini.
Sama seperti pendekatan yang beragam terhadap pengembangan energi baru, banyak perusahaan juga menyatakan bahwa teknologi baterai juga mengadopsi tata letak multi-lini seperti litium besi fosfat, litium terner, litium besi mangan fosfat, keadaan semi-padat, dan keadaan padat sepenuhnya. Pada tahap ini, baterai litium besi fosfat dan litium terner merupakan arus utama, yang mencakup hampir 99% dari total output.
Saat ini, standar industri nasional redaman baterai tidak boleh melebihi 20% selama masa garansi, dan mengharuskan redaman kapasitas tidak melebihi 80% setelah 1.000 siklus pengisian dan pengosongan penuh.
Namun, dalam penggunaan sebenarnya, sulit untuk memenuhi persyaratan ini karena efek dari suhu rendah dan suhu tinggi saat pengisian dan pengosongan baterai. Data menunjukkan bahwa saat ini, sebagian besar baterai hanya memiliki kesehatan 70% selama masa garansi. Setelah kesehatan baterai turun di bawah 70%, kinerjanya akan turun secara signifikan, pengalaman pengguna akan sangat terpengaruh, dan masalah keselamatan akan muncul.
Menurut Weilai, penurunan masa pakai baterai terutama terkait dengan kebiasaan penggunaan dan metode "penyimpanan mobil" pemilik mobil, yang mana "penyimpanan mobil" mencakup 85%. Beberapa praktisi menunjukkan bahwa banyak pengguna energi baru saat ini terbiasa menggunakan pengisian cepat untuk mengisi ulang energi, tetapi penggunaan pengisian cepat yang sering akan mempercepat penuaan baterai dan memperpendek masa pakai baterai.
Li Bin percaya bahwa tahun 2024 adalah titik waktu yang sangat penting. "Penting untuk merumuskan rencana masa pakai baterai yang lebih baik bagi pengguna, seluruh industri, dan bahkan seluruh masyarakat."
Sejauh menyangkut perkembangan teknologi baterai saat ini, tata letak baterai tahan lama lebih cocok untuk pasar. Baterai tahan lama, yang juga dikenal sebagai "baterai non-atenuasi", didasarkan pada baterai cair yang ada (terutama baterai litium terner dan baterai litium karbonat) dengan peningkatan proses nano pada bahan elektroda positif dan negatif untuk menunda degradasi baterai. Yaitu, bahan elektroda positif ditambahkan dengan "agen pengisi ulang litium", dan bahan elektroda negatif didoping dengan silikon.
Istilah industrinya adalah "doping silikon dan pengisian ulang litium". Beberapa analis mengatakan bahwa selama proses pengisian daya energi baru, terutama jika pengisian cepat sering digunakan, akan terjadi "penyerapan litium", yaitu litium hilang. Suplementasi litium dapat memperpanjang masa pakai baterai, sementara doping silikon dapat mempersingkat waktu pengisian cepat baterai.
Faktanya, perusahaan terkait tengah berupaya keras untuk meningkatkan daya tahan baterai. Pada tanggal 14 Maret, NIO merilis strategi baterai tahan lama. Pada pertemuan tersebut, NIO memperkenalkan bahwa sistem baterai kepadatan energi ultra-tinggi 150kWh yang dikembangkannya memiliki kepadatan energi lebih dari 50% dengan tetap mempertahankan volume yang sama. Tahun lalu, Weilai ET7 dilengkapi dengan baterai 150 derajat untuk pengujian aktual, dan daya tahan baterai CLTC melampaui 1.000 kilometer.
Selain itu, NIO juga telah mengembangkan sistem baterai difusi panas sel CTP 100kWh yang dikemas secara lunak dan sistem baterai hibrida besi-litium 75kWh. Sel baterai silinder besar yang dikembangkan dengan resistansi internal akhir sebesar 1,6 miliohm memiliki kemampuan pengisian daya 5C dan dapat bertahan hingga 255 km dengan pengisian daya selama 5 menit.
NIO menyatakan bahwa berdasarkan siklus penggantian baterai yang besar, masa pakai baterai masih dapat mempertahankan kesehatan 80% setelah 12 tahun, yang lebih tinggi dari rata-rata industri sebesar 70% kesehatan dalam 8 tahun. Kini, NIO bekerja sama dengan CATL untuk bersama-sama mengembangkan baterai yang tahan lama, dengan tujuan memiliki tingkat kesehatan tidak kurang dari 85% saat masa pakai baterai berakhir dalam 15 tahun.
Sebelumnya, CATL mengumumkan pada tahun 2020 bahwa mereka telah mengembangkan "baterai zero attenuation" yang dapat mencapai zero attenuation dalam 1.500 siklus. Menurut orang-orang yang mengetahui masalah ini, baterai tersebut telah digunakan dalam proyek penyimpanan energi CATL, tetapi belum ada berita terbaru di bidang kendaraan penumpang energi baru.
Selama periode ini, CATL dan Zhiji Automobile bersama-sama membangun baterai listrik menggunakan teknologi "tambahan litium yang didoping silikon", dengan mengatakan bahwa baterai tersebut dapat mencapai redaman nol dan "tidak pernah terjadi pembakaran spontan" sejauh 200.000 kilometer, dan kepadatan energi maksimum inti baterai dapat mencapai 300Wh/kg.
Mempopulerkan dan mempromosikan baterai tahan lama mempunyai arti penting bagi perusahaan mobil, pengguna energi baru, dan bahkan seluruh industri.
Pertama-tama, bagi perusahaan mobil dan produsen baterai, hal ini meningkatkan daya tawar dalam persaingan untuk menetapkan standar baterai. Siapa pun yang dapat mengembangkan atau menerapkan baterai tahan lama terlebih dahulu akan memiliki lebih banyak suara dan menguasai lebih banyak pasar terlebih dahulu. Terutama perusahaan yang tertarik pada pasar penggantian baterai bahkan lebih bersemangat.
Seperti yang kita semua ketahui, negara saya belum membentuk standar modular baterai terpadu pada tahap ini. Saat ini, teknologi penggantian baterai merupakan bidang uji pelopor untuk standarisasi baterai daya. Xin Guobin, Wakil Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, menjelaskan pada bulan Juni tahun lalu bahwa ia akan mempelajari dan menyusun sistem standar teknologi penggantian baterai dan mempromosikan penyatuan ukuran baterai, antarmuka penggantian baterai, protokol komunikasi, dan standar lainnya. Hal ini tidak hanya mempromosikan pertukaran dan keserbagunaan baterai, tetapi juga membantu mengurangi biaya produksi dan meningkatkan efisiensi produksi.
Perusahaan yang bercita-cita menjadi penentu standar di pasar penggantian baterai tengah mempercepat upaya mereka. Mengambil contoh NIO, berdasarkan pengoperasian dan penjadwalan big data baterai, NIO telah memperpanjang siklus hidup dan nilai baterai dalam sistem yang ada. Hal ini memberikan ruang untuk penyesuaian harga layanan penyewaan baterai BaaS. Dalam layanan penyewaan baterai BaaS yang baru, harga sewa paket baterai standar telah dikurangi dari 980 yuan menjadi 728 yuan per bulan, dan paket baterai tahan lama telah disesuaikan dari 1.680 yuan menjadi 1.128 yuan per bulan.
Beberapa orang percaya bahwa pembangunan kerja sama pertukaran kekuasaan di antara para pihak sejalan dengan arahan kebijakan.
NIO merupakan pemimpin dalam bidang penggantian baterai. Tahun lalu, Weilai telah memasuki standar penggantian baterai nasional "pilih satu dari empat". Saat ini, NIO telah membangun dan mengoperasikan lebih dari 2.300 stasiun penggantian baterai di pasar global, dan telah menarik Changan, Geely, JAC, Chery, dan perusahaan mobil lainnya untuk bergabung dalam jaringan penggantian baterainya. Menurut laporan, stasiun penggantian baterai NIO rata-rata melakukan 70.000 penggantian baterai per hari, dan hingga Maret tahun ini, stasiun tersebut telah menyediakan 40 juta penggantian baterai bagi pengguna.
Peluncuran baterai tahan lama oleh NIO sesegera mungkin dapat membantu posisinya di pasar penggantian baterai menjadi lebih stabil, dan juga dapat meningkatkan perannya dalam menjadi penentu standar untuk penggantian baterai. Pada saat yang sama, popularitas baterai tahan lama akan membantu merek meningkatkan premi mereka. Seorang informan mengatakan, “Baterai tahan lama saat ini sebagian besar digunakan dalam produk kelas atas.”
Bagi konsumen, jika baterai tahan lama diproduksi secara massal dan dipasang di mobil, mereka umumnya tidak perlu membayar biaya penggantian baterai selama masa garansi, sehingga benar-benar mewujudkan "masa pakai mobil dan baterai yang sama." Hal ini juga dapat dianggap secara tidak langsung mengurangi biaya penggantian baterai.
Meskipun ditekankan dalam buku panduan garansi kendaraan energi baru bahwa baterai dapat diganti secara gratis selama masa garansi. Namun, seseorang yang mengetahui masalah tersebut mengatakan bahwa penggantian baterai gratis tergantung pada ketentuan. "Dalam situasi sebenarnya, penggantian gratis jarang diberikan, dan penggantian akan ditolak karena berbagai alasan." Misalnya, merek tertentu mencantumkan cakupan non-garansi, salah satunya adalah "penggunaan kendaraan". Selama proses tersebut, jumlah pengosongan baterai 80% lebih tinggi dari kapasitas terukur baterai."
Dari sudut pandang ini, baterai tahan lama kini menjadi bisnis yang mumpuni. Namun, kapan baterai ini akan dipopulerkan dalam skala besar, waktunya belum ditentukan. Bagaimanapun, semua orang dapat berbicara tentang teori teknologi pengisian ulang litium dengan doping silikon, tetapi masih memerlukan verifikasi proses dan pengujian di dalam pesawat sebelum aplikasi komersial. "Siklus pengembangan teknologi baterai generasi pertama akan memakan waktu setidaknya dua tahun," kata seorang informan industri.
Waktu posting: 13-Apr-2024