Masalah "penuaan" sebenarnya ada di mana -mana. Sekarang giliran sektor baterai.
"Sejumlah besar baterai kendaraan energi baru akan memiliki jaminan mereka kedaluwarsa dalam delapan tahun ke depan, dan sangat mendesak untuk menyelesaikan masalah masa pakai baterai." Baru -baru ini, Li Bin, ketua dan CEO NIO, telah memperingatkan berkali -kali bahwa jika masalah ini tidak dapat ditangani dengan benar, biaya besar di masa depan akan dihabiskan untuk menyelesaikan masalah selanjutnya.
Untuk pasar baterai daya, tahun ini adalah tahun yang istimewa. Pada tahun 2016, negara saya menerapkan kebijakan garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer untuk baterai kendaraan energi baru. Saat ini, baterai kendaraan energi baru yang dibeli pada tahun pertama polis mendekati atau mencapai akhir periode garansi. Data menunjukkan bahwa dalam delapan tahun ke depan, total lebih dari 19 juta kendaraan energi baru akan secara bertahap memasuki siklus penggantian baterai.
Bagi perusahaan mobil yang ingin melakukan bisnis baterai, ini adalah pasar yang tidak boleh dilewatkan.
Pada tahun 1995, kendaraan energi baru pertama di negara saya bergulir dari jalur perakitan - bus listrik murni bernama "Yuanwang". Dalam 20 tahun terakhir sejak itu, industri kendaraan energi baru negara saya telah berkembang perlahan.
Karena kebisingan terlalu kecil dan mereka terutama mengoperasikan kendaraan, pengguna belum dapat menikmati standar garansi nasional terpadu untuk "jantung" kendaraan energi baru - baterai. Beberapa provinsi, kota atau perusahaan mobil juga telah merumuskan standar garansi baterai daya, yang sebagian besar memberikan garansi 5 tahun atau 100.000 kilometer, tetapi kekuatan pengikatan tidak kuat.
Baru pada tahun 2015, penjualan tahunan kendaraan energi baru saya mulai melebihi angka 300.000, menjadi kekuatan baru yang tidak dapat diabaikan. Selain itu, negara bagian memberikan kebijakan "uang nyata" seperti subsidi energi baru dan pembebasan dari pajak pembelian untuk mempromosikan pengembangan energi baru, dan perusahaan mobil dan masyarakat juga bekerja bersama.
Pada tahun 2016, Kebijakan Standar Garansi Baterai Power Nasional muncul. Periode garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer jauh lebih lama dari 3 tahun atau 60.000 kilometer mesin. Menanggapi kebijakan dan di luar pertimbangan untuk memperluas penjualan energi baru, beberapa perusahaan mobil telah memperpanjang periode garansi menjadi 240.000 kilometer atau bahkan garansi seumur hidup. Ini setara dengan memberi konsumen yang ingin membeli kendaraan energi baru "jaminan".
Sejak itu, pasar energi baru negara saya telah memasuki tahap pertumbuhan kecepatan ganda, dengan penjualan melebihi satu juta kendaraan untuk pertama kalinya pada tahun 2018. Pada tahun lalu, jumlah kumulatif kendaraan energi baru dengan jaminan delapan tahun mencapai 19,5 juta, peningkatan 60 kali lipat dari tujuh tahun yang lalu.
Sejalan dengan itu, dari tahun 2025 hingga 2032, jumlah kendaraan energi baru dengan jaminan baterai yang kadaluwarsa juga akan meningkat dari tahun ke tahun, dari 320.000 awal menjadi 7,33 juta. Li Bin menunjukkan bahwa mulai tahun depan, pengguna akan menghadapi masalah seperti baterai daya di luar gudang, "baterai kendaraan memiliki rentang hidup yang berbeda" dan biaya penggantian baterai yang tinggi.
Fenomena ini akan lebih jelas pada kumpulan awal kendaraan energi baru. Pada saat itu, teknologi baterai, proses manufaktur, dan layanan setelah penjualan tidak cukup matang, menghasilkan stabilitas produk yang buruk. Sekitar 2017, berita tentang kebakaran baterai daya muncul satu demi satu. Topik keamanan baterai telah menjadi topik hangat di industri dan juga mempengaruhi kepercayaan konsumen dalam membeli kendaraan energi baru.
Saat ini, umumnya diyakini pada industri bahwa umur baterai umumnya sekitar 3-5 tahun, dan masa pakai mobil biasanya melebihi 5 tahun. Baterai adalah komponen paling mahal dari kendaraan energi baru, umumnya menyumbang sekitar 30% dari total biaya kendaraan.
NIO menyediakan satu set informasi biaya untuk pengalihan baterai penggantian untuk beberapa kendaraan energi baru. Misalnya, kapasitas baterai dari kode model listrik murni disebut "A" adalah 96.1kWh, dan biaya penggantian baterai setinggi 233.000 yuan. Untuk dua model jarak jauh dengan kapasitas baterai sekitar 40kWh, biaya penggantian baterai lebih dari 80.000 yuan. Bahkan untuk model hybrid dengan kapasitas listrik tidak lebih dari 30kWh, biaya penggantian baterai mendekati 60.000 yuan.
"Beberapa model dari produsen ramah telah menjalankan 1 juta kilometer, tetapi tiga baterai telah rusak," kata Li Bin. Biaya penggantian tiga baterai telah melebihi harga mobil itu sendiri.
Jika biaya penggantian baterai dikonversi menjadi 60.000 yuan, maka 19,5 juta kendaraan energi baru yang garansi baterai akan berakhir dalam delapan tahun akan menciptakan pasar triliun dolar baru. Dari perusahaan penambangan lithium hulu hingga perusahaan baterai daya tengah hingga perusahaan kendaraan tengah dan hilir dan dealer setelah penjualan, semua akan mendapat manfaat dari ini.
Jika perusahaan ingin mendapatkan lebih banyak pai, mereka harus bersaing untuk melihat siapa yang dapat mengembangkan baterai baru yang dapat menangkap "hati" konsumen dengan lebih baik.
Dalam delapan tahun ke depan, hampir 20 juta baterai kendaraan akan memasuki siklus penggantian. Perusahaan baterai dan perusahaan mobil semua ingin mengambil "bisnis" ini.
Sama seperti pendekatan yang beragam untuk pengembangan energi baru, banyak perusahaan juga menyatakan bahwa teknologi baterai juga mengadopsi tata letak multi-line seperti lithium besi fosfat, lithium terner, lithium besi mangan fosfat, keadaan semi-padat, dan negara yang padat. Pada tahap ini, lithium besi fosfat dan baterai lithium terner adalah arus utama, menyumbang hampir 99% dari total output.
Saat ini, pelemahan baterai standar industri nasional tidak dapat melebihi 20% selama periode garansi, dan mensyaratkan bahwa pelemahan kapasitas tidak melebihi 80% setelah 1.000 siklus pengisian penuh dan pelepasan.
Namun, dalam penggunaan aktual, sulit untuk memenuhi persyaratan ini karena efek suhu rendah dan pengisian dan pemakaian suhu tinggi. Data menunjukkan bahwa saat ini, sebagian besar baterai hanya memiliki 70% kesehatan selama periode garansi. Setelah kesehatan baterai turun di bawah 70%, kinerjanya akan turun secara signifikan, pengalaman pengguna akan sangat terpengaruh, dan masalah keamanan akan muncul.
Menurut Weilai, penurunan masa pakai baterai terutama terkait dengan kebiasaan penggunaan pemilik mobil dan metode "penyimpanan mobil", di mana "penyimpanan mobil" menyumbang 85%. Beberapa praktisi menunjukkan bahwa banyak pengguna energi baru saat ini terbiasa menggunakan pengisian cepat untuk mengisi kembali energi, tetapi sering menggunakan pengisian cepat akan mempercepat penuaan baterai dan mempersingkat masa pakai baterai.
Li Bin percaya bahwa 2024 adalah simpul waktu yang sangat penting. "Penting untuk merumuskan rencana masa pakai baterai yang lebih baik untuk pengguna, seluruh industri, dan bahkan seluruh masyarakat."
Sejauh pengembangan teknologi baterai saat ini, tata letak baterai kehidupan panjang lebih cocok untuk pasar. Baterai yang disebut kehidupan panjang, juga dikenal sebagai "baterai non-penganiayaan", didasarkan pada baterai cair yang ada (terutama baterai lithium terner dan baterai lithium karbonat) dengan peningkatan proses nano dalam bahan elektroda positif dan negatif untuk menunda degradasi baterai. Artinya, bahan elektroda positif ditambahkan dengan "agen pengisian lithium", dan bahan elektroda negatif didoping dengan silikon.
Istilah industri ini adalah "doping silikon dan pengisian lithium". Beberapa analis mengatakan bahwa selama proses pengisian energi baru, terutama jika pengisian cepat sering digunakan, "penyerapan lithium" akan terjadi, yaitu, lithium hilang. Suplementasi lithium dapat memperpanjang masa pakai baterai, sementara doping silikon dapat memperpendek waktu pengisian daya yang cepat.
Faktanya, perusahaan yang relevan bekerja keras untuk meningkatkan masa pakai baterai. Pada 14 Maret, Nio merilis strategi baterai panjangnya. Pada pertemuan tersebut, NIO memperkenalkan bahwa sistem baterai kepadatan energi ultra-tinggi 150kWh yang dikembangkan memiliki kepadatan energi lebih dari 50% sambil mempertahankan volume yang sama. Tahun lalu, Weilai ET7 dilengkapi dengan baterai 150 derajat untuk pengujian yang sebenarnya, dan masa pakai baterai CLTC melebihi 1.000 kilometer.
Selain itu, NIO juga telah mengembangkan sistem baterai difusi panas sel-sel CTP soft-soft dan sistem baterai hibrida besi terner 75kWh. Sel baterai silinder besar yang dikembangkan dengan resistansi internal terbaik 1,6 miliohms memiliki kemampuan pengisian 5C dan dapat bertahan hingga 255 km dengan muatan 5 menit.
Nio mengatakan bahwa berdasarkan siklus penggantian baterai yang besar, masa pakai baterai masih dapat mempertahankan kesehatan 80% setelah 12 tahun, yang lebih tinggi dari rata -rata industri 70% kesehatan dalam 8 tahun. Sekarang, NIO bekerja sama dengan Catl untuk bersama-sama mengembangkan baterai kehidupan panjang, dengan tujuan memiliki tingkat kesehatan tidak kurang dari 85% ketika masa pakai baterai berakhir dalam 15 tahun.
Sebelum ini, CATL mengumumkan pada tahun 2020 bahwa mereka telah mengembangkan "baterai atenuasi nol" yang dapat mencapai atenuasi nol dalam 1.500 siklus. Menurut orang yang akrab dengan masalah ini, baterai telah digunakan dalam proyek penyimpanan energi Catl, tetapi belum ada berita di bidang kendaraan penumpang energi baru.
Selama periode ini, mobil Catl dan Zhiji bersama-sama membangun baterai daya menggunakan teknologi "dilengkapi lithium-disupllemented" silikon, dengan mengatakan bahwa mereka dapat mencapai nol atenuasi dan "tidak pernah pembakaran spontan" selama 200.000 kilometer, dan kepadatan energi maksimum dari inti baterai dapat mencapai 300WH/kg.
Populerisasi dan promosi baterai kehidupan panjang memiliki signifikansi tertentu bagi perusahaan mobil, pengguna energi baru dan bahkan seluruh industri.
Pertama -tama, untuk perusahaan mobil dan produsen baterai, ia meningkatkan chip tawar -menawar dalam pertarungan untuk menetapkan standar baterai. Siapa pun yang dapat mengembangkan atau menerapkan baterai kehidupan lama terlebih dahulu akan memiliki lebih banyak suara dan menempati lebih banyak pasar terlebih dahulu. Terutama perusahaan yang tertarik dengan pasar penggantian baterai bahkan lebih bersemangat.
Seperti yang kita semua tahu, negara saya belum membentuk standar modular baterai terpadu pada tahap ini. Saat ini, teknologi penggantian baterai adalah bidang uji perintis untuk standardisasi baterai daya. Xin Guobin, Wakil Menteri Kementerian Industri dan Teknologi Informasi, memperjelas pada Juni tahun lalu bahwa ia akan mempelajari dan menyusun sistem standar teknologi pertukaran baterai dan mempromosikan penyatuan ukuran baterai, antarmuka pertukaran baterai, protokol komunikasi dan standar lainnya. Ini tidak hanya mempromosikan pertukaran dan keserbagunaan baterai, tetapi juga membantu mengurangi biaya produksi dan meningkatkan efisiensi produksi.
Perusahaan yang bercita -cita untuk menjadi setter standar di pasar penggantian baterai sedang mempercepat upaya mereka. Mengambil NIO sebagai contoh, berdasarkan operasi dan penjadwalan data besar baterai, NIO telah memperpanjang siklus hidup dan nilai baterai dalam sistem yang ada. Ini membawa ruang untuk penyesuaian harga layanan penyewaan baterai BAAS. Dalam layanan penyewaan baterai BAAS baru, harga sewa paket baterai standar telah dikurangi dari 980 yuan menjadi 728 yuan per bulan, dan paket baterai panjang telah disesuaikan dari 1.680 yuan menjadi 1.128 yuan per bulan.
Beberapa orang percaya bahwa pembangunan kerja sama pertukaran kekuasaan di antara rekan -rekan sejalan dengan panduan kebijakan.
Nio adalah pemimpin di bidang pertukaran baterai. Tahun lalu, Weilai telah memasuki standar penggantian baterai nasional "Pilih satu dari empat". Saat ini, NIO telah membangun dan mengoperasikan lebih dari 2.300 stasiun pertukaran baterai di pasar global, dan telah menarik Changan, Geely, JAC, Chery dan perusahaan mobil lainnya untuk bergabung dengan jaringan baterai pertukarannya. Menurut laporan, stasiun pertukaran baterai NIO rata -rata 70.000 swap baterai per hari, dan pada bulan Maret tahun ini, ia telah memberikan pengguna swap baterai 40 juta.
Peluncuran baterai kehidupan panjang Nio sesegera mungkin dapat membantu posisinya di pasar swap baterai menjadi lebih stabil, dan juga dapat meningkatkan bobotnya menjadi penentu standar untuk pertukaran baterai. Pada saat yang sama, popularitas baterai jangka panjang akan membantu merek meningkatkan premi mereka. Seorang orang dalam mengatakan, "Baterai lama saat ini terutama digunakan dalam produk kelas atas."
Bagi konsumen, jika baterai umur panjang diproduksi secara massal dan dipasang di dalam mobil, mereka umumnya tidak perlu membayar untuk penggantian baterai selama periode garansi, benar-benar menyadari "masa pakai mobil dan baterai yang sama." Ini juga dapat dianggap secara tidak langsung mengurangi biaya penggantian baterai.
Meskipun ditekankan dalam manual garansi kendaraan energi baru bahwa baterai dapat diganti secara gratis selama periode garansi. Namun, seseorang yang akrab dengan masalah tersebut mengatakan bahwa penggantian baterai gratis tunduk pada kondisi. "Dalam situasi yang sebenarnya, penggantian gratis jarang disediakan, dan penggantian akan ditolak karena berbagai alasan." Misalnya, merek tertentu mencantumkan ruang lingkup non-perang, salah satunya adalah "penggunaan kendaraan" selama proses, jumlah pelepasan baterai 80% lebih tinggi dari kapasitas pengenal baterai. "
Dari sudut pandang ini, baterai jangka panjang sekarang menjadi bisnis yang cakap. Tetapi ketika itu akan dipopulerkan dalam skala besar, waktunya belum ditentukan. Lagi pula, semua orang dapat berbicara tentang teori teknologi penggantian lithium yang didoping silikon, tetapi masih membutuhkan verifikasi proses dan pengujian on-board sebelum aplikasi komersial. "Siklus pengembangan teknologi baterai generasi pertama akan memakan waktu setidaknya dua tahun," kata orang dalam industri.
Waktu pos: Apr-13-2024