Masalah “penuaan” sebenarnya ada dimana-mana.Kini giliran sektor baterai.
"Sejumlah besar baterai kendaraan energi baru akan habis masa garansinya dalam delapan tahun ke depan, dan masalah masa pakai baterai sangat mendesak untuk diselesaikan."Baru-baru ini, Li Bin, ketua dan CEO NIO, telah memperingatkan berkali-kali bahwa jika masalah ini tidak ditangani dengan baik, biaya besar akan dikeluarkan di masa depan untuk menyelesaikan masalah selanjutnya.
Untuk pasar tenaga baterai, tahun ini merupakan tahun yang spesial.Pada tahun 2016, negara saya menerapkan kebijakan garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer untuk baterai kendaraan energi baru.Saat ini, baterai kendaraan energi baru yang dibeli pada tahun pertama polis mendekati atau mencapai akhir masa garansi.Data menunjukkan bahwa dalam delapan tahun ke depan, total lebih dari 19 juta kendaraan energi baru akan secara bertahap memasuki siklus penggantian baterai.
Bagi perusahaan mobil yang ingin berbisnis aki, ini adalah pasar yang sayang untuk dilewatkan.
Pada tahun 1995, kendaraan energi baru pertama di negara saya diluncurkan dari jalur perakitan - bus listrik murni bernama "Yuanwang".Dalam 20 tahun terakhir sejak itu, industri kendaraan energi baru di negara saya berkembang perlahan.
Karena kebisingannya terlalu kecil dan sebagian besar merupakan kendaraan yang beroperasi, pengguna belum dapat menikmati standar garansi nasional terpadu untuk "jantung" kendaraan energi baru - baterai.Beberapa provinsi, kota atau perusahaan mobil juga telah merumuskan standar garansi daya aki, yang sebagian besar memberikan garansi 5 tahun atau 100.000 kilometer, namun kekuatan pengikatnya tidak kuat.
Baru pada tahun 2015 penjualan tahunan kendaraan energi baru di negara saya mulai melampaui angka 300.000, menjadi kekuatan baru yang tidak dapat diabaikan.Selain itu, negara memberikan kebijakan "uang nyata" seperti subsidi energi baru dan pembebasan pajak pembelian untuk mendorong pengembangan energi baru, dan perusahaan mobil serta masyarakat juga bekerja sama.
Pada tahun 2016, kebijakan standar garansi baterai daya terpadu nasional mulai berlaku.Masa garansi mesin 8 tahun atau 120.000 kilometer jauh lebih lama dibandingkan mesin 3 tahun atau 60.000 kilometer.Menanggapi kebijakan tersebut dan sebagai pertimbangan untuk memperluas penjualan energi baru, beberapa perusahaan mobil telah memperpanjang masa garansi hingga 240.000 kilometer atau bahkan garansi seumur hidup.Hal ini setara dengan memberikan "kepastian" kepada konsumen yang ingin membeli kendaraan energi baru.
Sejak itu, pasar energi baru di negara saya telah memasuki tahap pertumbuhan dua kali lipat, dengan penjualan melebihi satu juta kendaraan untuk pertama kalinya pada tahun 2018. Pada tahun lalu, jumlah kumulatif kendaraan energi baru dengan garansi delapan tahun mencapai 19,5 juta, meningkat 60 kali lipat dari tujuh tahun lalu.
Sejalan dengan itu, dari tahun 2025 hingga 2032, jumlah kendaraan energi baru dengan masa garansi baterai yang habis masa berlakunya juga akan meningkat dari tahun ke tahun, dari awalnya 320.000 menjadi 7,33 juta.Li Bin menunjukkan bahwa mulai tahun depan, pengguna akan menghadapi masalah seperti kehabisan garansi baterai, "baterai kendaraan memiliki masa pakai yang berbeda" dan biaya penggantian baterai yang tinggi.
Fenomena ini akan lebih jelas terlihat pada tahap awal kendaraan energi baru.Saat itu, teknologi baterai, proses manufaktur, dan layanan purna jual belum cukup matang sehingga mengakibatkan stabilitas produk buruk.Sekitar tahun 2017, berita kebakaran aki listrik bermunculan silih berganti.Topik keamanan baterai telah menjadi topik hangat di industri dan juga mempengaruhi kepercayaan konsumen dalam membeli kendaraan energi baru.
Saat ini, industri secara umum percaya bahwa masa pakai baterai umumnya sekitar 3-5 tahun, dan masa pakai mobil biasanya melebihi 5 tahun.Baterai adalah komponen paling mahal pada kendaraan energi baru, umumnya menyumbang sekitar 30% dari total biaya kendaraan.
NIO menyediakan serangkaian informasi biaya untuk paket baterai pengganti purna jual untuk beberapa kendaraan energi baru.Misalnya, kapasitas baterai model listrik murni dengan kode "A" adalah 96,1kWh, dan biaya penggantian baterai mencapai 233.000 yuan.Untuk dua model jarak jauh dengan kapasitas baterai sekitar 40kWh, biaya penggantian baterai lebih dari 80.000 yuan.Bahkan untuk model hybrid dengan kapasitas listrik tidak lebih dari 30kWh, biaya penggantian baterai mendekati 60.000 yuan.
“Beberapa model dari pabrikan sahabat telah menempuh jarak 1 juta kilometer, namun tiga baterainya rusak,” kata Li Bin.Biaya penggantian tiga aki sudah melebihi harga mobil itu sendiri.
Jika biaya penggantian baterai diubah menjadi 60.000 yuan, maka 19,5 juta kendaraan energi baru yang garansi baterainya akan habis dalam delapan tahun akan menciptakan pasar baru senilai triliunan dolar.Mulai dari perusahaan pertambangan lithium hulu hingga perusahaan baterai listrik menengah hingga perusahaan kendaraan menengah dan hilir serta dealer purna jual, semuanya akan mendapatkan keuntungan dari hal ini.
Jika perusahaan ingin mendapatkan lebih banyak keuntungan, mereka harus bersaing untuk melihat siapa yang dapat mengembangkan baterai baru yang dapat memikat "hati" konsumen dengan lebih baik.
Dalam delapan tahun ke depan, hampir 20 juta aki kendaraan akan memasuki siklus penggantian.Perusahaan baterai dan perusahaan mobil semuanya ingin memanfaatkan "bisnis" ini.
Sama seperti pendekatan diversifikasi terhadap pengembangan energi baru, banyak perusahaan juga menyatakan bahwa teknologi baterai juga mengadopsi tata letak multi-jalur seperti lithium iron phosphate, ternary lithium, lithium iron mangan phosphate, semi-solid state, dan all-solid state.Pada tahap ini, baterai litium besi fosfat dan litium terner menjadi arus utama, menyumbang hampir 99% dari total keluaran.
Saat ini, redaman baterai standar industri nasional tidak boleh melebihi 20% selama masa garansi, dan mengharuskan redaman kapasitas tidak melebihi 80% setelah 1.000 siklus pengisian dan pengosongan penuh.
Namun, dalam penggunaan sebenarnya, sulit untuk memenuhi persyaratan ini karena pengaruh suhu rendah dan suhu pengisian dan pengosongan yang tinggi.Data menunjukkan bahwa saat ini sebagian besar baterai hanya memiliki kesehatan 70% selama masa garansi.Ketika kesehatan baterai turun di bawah 70%, kinerjanya akan turun secara signifikan, pengalaman pengguna akan sangat terpengaruh, dan masalah keamanan akan muncul.
Menurut Weilai, penurunan masa pakai baterai terutama disebabkan oleh kebiasaan penggunaan pemilik mobil dan metode "penyimpanan mobil", dimana "penyimpanan mobil" menyumbang 85%.Beberapa praktisi menunjukkan bahwa banyak pengguna energi baru saat ini terbiasa menggunakan pengisian cepat untuk mengisi ulang energi, namun seringnya penggunaan pengisian cepat akan mempercepat penuaan baterai dan memperpendek masa pakai baterai.
Li Bin percaya bahwa tahun 2024 adalah titik waktu yang sangat penting.“Penting untuk merumuskan rencana masa pakai baterai yang lebih baik bagi pengguna, seluruh industri, dan bahkan seluruh masyarakat.”
Dari segi perkembangan teknologi baterai saat ini, tata letak baterai yang tahan lama lebih cocok untuk pasar.Baterai yang disebut tahan lama, juga dikenal sebagai "baterai non-atenuasi", didasarkan pada baterai cair yang ada (terutama baterai litium terner dan baterai litium karbonat) dengan peningkatan proses nano pada bahan elektroda positif dan negatif untuk menunda degradasi baterai .Artinya, bahan elektroda positif ditambahkan dengan "bahan pengisi litium", dan bahan elektroda negatif diolah dengan silikon.
Istilah industrinya adalah "doping silikon dan pengisian litium".Beberapa analis mengatakan bahwa pada saat proses pengisian energi baru, apalagi jika fast charging sering digunakan, akan terjadi “penyerapan litium”, yaitu litium yang hilang.Suplementasi litium dapat memperpanjang masa pakai baterai, sedangkan doping silikon dapat mempersingkat waktu pengisian cepat baterai.
Faktanya, perusahaan terkait berupaya keras untuk meningkatkan masa pakai baterai.Pada tanggal 14 Maret, NIO merilis strategi baterai tahan lama.Pada pertemuan tersebut, NIO memperkenalkan bahwa sistem baterai dengan kepadatan energi ultra-tinggi 150kWh yang dikembangkannya memiliki kepadatan energi lebih dari 50% dengan tetap mempertahankan volume yang sama.Tahun lalu, Weilai ET7 dilengkapi dengan baterai 150 derajat untuk pengujian sebenarnya, dan masa pakai baterai CLTC melebihi 1.000 kilometer.
Selain itu, NIO juga telah mengembangkan sistem baterai difusi panas sel CTP kemasan lunak 100kWh dan sistem baterai hibrida besi-litium terner 75kWh.Sel baterai silinder besar yang dikembangkan dengan resistansi internal tertinggi 1,6 miliohm memiliki kemampuan pengisian daya 5C dan dapat bertahan hingga 255 km dengan pengisian daya 5 menit.
NIO mengatakan berdasarkan siklus penggantian baterai yang besar, masa pakai baterai masih dapat menjaga kesehatan 80% setelah 12 tahun, lebih tinggi dari rata-rata industri yang sebesar 70% kesehatan dalam 8 tahun.Kini, NIO bekerja sama dengan CATL untuk bersama-sama mengembangkan baterai yang tahan lama, dengan tujuan memiliki tingkat kesehatan minimal 85% ketika masa pakai baterai berakhir dalam 15 tahun.
Sebelumnya, CATL mengumumkan pada tahun 2020 bahwa mereka telah mengembangkan "baterai tanpa atenuasi" yang dapat mencapai atenuasi nol dalam 1.500 siklus.Menurut orang-orang yang mengetahui masalah tersebut, baterai tersebut telah digunakan dalam proyek penyimpanan energi CATL, namun belum ada kabar di bidang kendaraan penumpang energi baru.
Selama periode ini, CATL dan Zhiji Automobile bersama-sama membuat baterai bertenaga menggunakan teknologi "ditambah litium yang didoping silikon", dengan mengatakan bahwa mereka dapat mencapai redaman nol dan "tidak pernah terbakar secara spontan" selama 200.000 kilometer, dan kepadatan energi maksimum inti baterai dapat mencapai 300Wh/kg.
Mempopulerkan dan mempromosikan baterai yang tahan lama memiliki arti penting bagi perusahaan mobil, pengguna energi baru, dan bahkan seluruh industri.
Pertama-tama, bagi perusahaan mobil dan produsen baterai, hal ini meningkatkan daya tawar dalam perjuangan untuk menetapkan standar baterai.Siapa pun yang pertama kali dapat mengembangkan atau menerapkan baterai yang tahan lama akan memiliki lebih banyak suara dan menempati lebih banyak pasar terlebih dahulu.Terutama perusahaan yang tertarik dengan pasar penggantian baterai semakin bersemangat.
Seperti yang kita ketahui bersama, negara saya belum membentuk standar modular baterai terpadu pada tahap ini.Saat ini, teknologi penggantian baterai merupakan pionir uji coba standarisasi daya baterai.Xin Guobin, Wakil Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, menjelaskan pada bulan Juni tahun lalu bahwa ia akan mempelajari dan menyusun sistem standar teknologi pertukaran baterai dan mempromosikan penyatuan ukuran baterai, antarmuka pertukaran baterai, protokol komunikasi dan standar lainnya. .Hal ini tidak hanya mendorong pertukaran dan keserbagunaan baterai, namun juga membantu mengurangi biaya produksi dan meningkatkan efisiensi produksi.
Perusahaan yang bercita-cita menjadi penentu standar di pasar penggantian baterai sedang mempercepat upaya mereka.Mengambil NIO sebagai contoh, berdasarkan pengoperasian dan penjadwalan data besar baterai, NIO telah memperpanjang siklus hidup dan nilai baterai dalam sistem yang ada.Hal ini memberikan ruang untuk penyesuaian harga layanan penyewaan baterai BaaS.Dalam layanan penyewaan baterai BaaS yang baru, harga sewa paket baterai standar telah dikurangi dari 980 yuan menjadi 728 yuan per bulan, dan paket baterai yang tahan lama telah disesuaikan dari 1,680 yuan menjadi 1,128 yuan per bulan.
Beberapa pihak berpendapat bahwa pembangunan kerja sama pertukaran kekuasaan antar negara sejalan dengan pedoman kebijakan.
NIO adalah pemimpin di bidang pertukaran baterai.Tahun lalu, Weilai telah memasuki standar penggantian baterai nasional "pilih satu dari empat".Saat ini, NIO telah membangun dan mengoperasikan lebih dari 2,300 stasiun penukaran baterai di pasar global, dan telah menarik Changan, Geely, JAC, Chery, dan perusahaan mobil lainnya untuk bergabung dengan jaringan penukaran baterainya.Menurut laporan, stasiun pertukaran baterai NIO rata-rata melakukan 70.000 pertukaran baterai per hari, dan pada bulan Maret tahun ini, stasiun tersebut telah menyediakan 40 juta pertukaran baterai kepada pengguna.
Peluncuran baterai tahan lama oleh NIO sesegera mungkin dapat membantu posisinya di pasar pertukaran baterai menjadi lebih stabil, dan juga dapat meningkatkan bobotnya dalam menjadi penentu standar pertukaran baterai.Pada saat yang sama, popularitas baterai yang tahan lama akan membantu merek meningkatkan harga premiumnya.Orang dalam mengatakan, “Baterai yang tahan lama saat ini banyak digunakan pada produk kelas atas.”
Bagi konsumen, jika baterai tahan lama diproduksi secara massal dan dipasang di mobil, mereka umumnya tidak perlu membayar penggantian baterai selama masa garansi, karena benar-benar menyadari "masa pakai mobil dan baterai yang sama".Hal ini juga dapat dianggap secara tidak langsung mengurangi biaya penggantian baterai.
Meskipun dalam manual garansi kendaraan energi baru ditekankan bahwa baterai dapat diganti secara gratis selama masa garansi.Namun, seseorang yang mengetahui masalah tersebut mengatakan bahwa penggantian baterai gratis tergantung pada ketentuan."Dalam situasi sebenarnya, penggantian gratis jarang diberikan, dan penggantian akan ditolak karena berbagai alasan."Misalnya, merek tertentu mencantumkan cakupan non-garansi, salah satunya adalah "penggunaan kendaraan". Selama proses tersebut, jumlah pengosongan baterai 80% lebih tinggi dari kapasitas terukur baterai."
Dari sudut pandang ini, baterai yang tahan lama kini menjadi bisnis yang mumpuni.Namun kapan akan dipopulerkan secara besar-besaran, waktunya belum ditentukan.Bagaimanapun, semua orang dapat berbicara tentang teori teknologi pengisian ulang litium yang didoping silikon, tetapi teori tersebut masih memerlukan verifikasi proses dan pengujian di dalam pesawat sebelum diterapkan secara komersial.“Siklus pengembangan teknologi baterai generasi pertama akan memakan waktu setidaknya dua tahun,” kata orang dalam industri tersebut.
Waktu posting: 13 April-2024