Masalah "penuaan" sebenarnya ada di mana-mana. Kini giliran sektor baterai.
"Sejumlah besar baterai kendaraan energi baru akan habis masa garansinya dalam delapan tahun ke depan, dan masalah masa pakai baterai harus segera diatasi." Baru-baru ini, Li Bin, ketua dan CEO NIO, telah berkali-kali memperingatkan bahwa jika masalah ini tidak ditangani dengan baik, biaya yang sangat besar akan dikeluarkan untuk mengatasi masalah-masalah selanjutnya.
Tahun ini merupakan tahun yang istimewa bagi pasar baterai kendaraan energi baru. Pada tahun 2016, negara saya menerapkan kebijakan garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer untuk baterai kendaraan energi baru. Saat ini, baterai kendaraan energi baru yang dibeli pada tahun pertama kebijakan tersebut sudah mendekati atau hampir berakhir masa garansinya. Data menunjukkan bahwa dalam delapan tahun ke depan, total lebih dari 19 juta kendaraan energi baru akan secara bertahap memasuki siklus penggantian baterai.
Bagi perusahaan mobil yang ingin menjalankan bisnis baterai, ini adalah pasar yang tidak boleh dilewatkan.
Pada tahun 1995, kendaraan energi baru pertama di negara saya diluncurkan dari jalur perakitan - sebuah bus listrik murni bernama "Yuanwang". Dalam 20 tahun terakhir sejak saat itu, industri kendaraan energi baru di negara saya berkembang perlahan.
Karena kebisingannya terlalu rendah dan sebagian besar merupakan kendaraan operasional, pengguna belum dapat menikmati standar garansi nasional terpadu untuk "jantung" kendaraan energi baru – baterai. Beberapa provinsi, kota, atau perusahaan mobil juga telah merumuskan standar garansi baterai bertenaga listrik, yang sebagian besar memberikan garansi 5 tahun atau 100.000 kilometer, tetapi daya ikatnya tidak kuat.
Baru pada tahun 2015, penjualan tahunan kendaraan energi baru di negara saya mulai melampaui angka 300.000, menjadi kekuatan baru yang tak terelakkan. Selain itu, negara menyediakan kebijakan "uang sungguhan" seperti subsidi energi baru dan pembebasan pajak pembelian untuk mendorong pengembangan energi baru, dan perusahaan mobil serta masyarakat juga bekerja sama.
Pada tahun 2016, kebijakan standar garansi baterai daya terpadu nasional diberlakukan. Masa garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer jauh lebih lama daripada masa garansi mesin yang hanya 3 tahun atau 60.000 kilometer. Menanggapi kebijakan ini dan dengan mempertimbangkan perluasan penjualan energi baru, beberapa perusahaan mobil telah memperpanjang masa garansi menjadi 240.000 kilometer atau bahkan garansi seumur hidup. Hal ini setara dengan memberikan "keyakinan" kepada konsumen yang ingin membeli kendaraan energi baru.
Sejak saat itu, pasar energi baru di negara saya telah memasuki tahap pertumbuhan dua kali lipat, dengan penjualan melampaui satu juta kendaraan untuk pertama kalinya pada tahun 2018. Hingga tahun lalu, jumlah kumulatif kendaraan energi baru dengan garansi delapan tahun mencapai 19,5 juta, meningkat 60 kali lipat dibandingkan tujuh tahun lalu.
Sejalan dengan itu, dari tahun 2025 hingga 2032, jumlah kendaraan energi baru dengan garansi baterai yang telah habis juga akan meningkat dari tahun ke tahun, dari 320.000 menjadi 7,33 juta unit. Li Bin menunjukkan bahwa mulai tahun depan, pengguna akan menghadapi masalah seperti baterai yang tidak lagi bergaransi, "baterai kendaraan memiliki masa pakai yang berbeda-beda", dan biaya penggantian baterai yang tinggi.
Fenomena ini akan lebih jelas terlihat pada batch awal kendaraan energi baru. Pada saat itu, teknologi baterai, proses manufaktur, dan layanan purnajual belum cukup matang, sehingga mengakibatkan stabilitas produk yang buruk. Sekitar tahun 2017, berita tentang kebakaran baterai listrik bermunculan silih berganti. Isu keamanan baterai telah menjadi topik hangat di industri dan juga memengaruhi kepercayaan konsumen dalam membeli kendaraan energi baru.
Saat ini, industri umumnya meyakini bahwa masa pakai baterai umumnya sekitar 3-5 tahun, sementara masa pakai mobil biasanya lebih dari 5 tahun. Baterai merupakan komponen termahal dari kendaraan energi baru, umumnya mencakup sekitar 30% dari total biaya kendaraan.
NIO menyediakan serangkaian informasi biaya untuk paket baterai pengganti purnajual bagi beberapa kendaraan energi baru. Misalnya, kapasitas baterai model listrik murni dengan kode nama "A" adalah 96,1 kWh, dan biaya penggantian baterainya mencapai 233.000 yuan. Untuk dua model jarak jauh dengan kapasitas baterai sekitar 40 kWh, biaya penggantian baterainya lebih dari 80.000 yuan. Bahkan untuk model hibrida dengan kapasitas listrik tidak lebih dari 30 kWh, biaya penggantian baterainya mendekati 60.000 yuan.
"Beberapa model dari produsen yang ramah lingkungan telah menempuh jarak 1 juta kilometer, tetapi tiga baterainya rusak," kata Li Bin. Biaya penggantian tiga baterai tersebut telah melebihi harga mobil itu sendiri.
Jika biaya penggantian baterai dikonversi menjadi 60.000 yuan, maka 19,5 juta kendaraan energi baru yang garansi baterainya akan habis dalam delapan tahun akan menciptakan pasar baru senilai triliunan dolar. Mulai dari perusahaan pertambangan litium hulu, perusahaan baterai listrik midstream, perusahaan kendaraan midstream dan downstream, hingga dealer purnajual, semuanya akan diuntungkan.
Jika perusahaan ingin mendapatkan lebih banyak bagian, mereka harus bersaing untuk melihat siapa yang dapat mengembangkan baterai baru yang dapat lebih merebut "hati" konsumen.
Dalam delapan tahun ke depan, hampir 20 juta baterai kendaraan akan memasuki siklus penggantian. Perusahaan baterai dan mobil semuanya ingin merebut "bisnis" ini.
Sejalan dengan pendekatan diversifikasi terhadap pengembangan energi baru, banyak perusahaan juga menyatakan bahwa teknologi baterai juga mengadopsi tata letak multi-lini seperti litium besi fosfat, litium terner, litium besi mangan fosfat, baterai semi-padat, dan baterai padat sepenuhnya. Saat ini, baterai litium besi fosfat dan litium terner merupakan baterai yang umum digunakan, mencakup hampir 99% dari total output.
Saat ini, standar industri nasional untuk pelemahan baterai tidak boleh melebihi 20% selama masa garansi, dan mengharuskan pelemahan kapasitas tidak melebihi 80% setelah 1.000 siklus pengisian dan pengosongan penuh.
Namun, dalam penggunaan aktual, persyaratan ini sulit dipenuhi karena efek pengisian dan pengosongan daya pada suhu rendah dan tinggi. Data menunjukkan bahwa saat ini, sebagian besar baterai hanya memiliki kesehatan 70% selama masa garansi. Setelah kesehatan baterai turun di bawah 70%, kinerjanya akan menurun secara signifikan, pengalaman pengguna akan sangat terpengaruh, dan masalah keamanan akan muncul.
Menurut Weilai, penurunan masa pakai baterai terutama berkaitan dengan kebiasaan penggunaan dan metode "penyimpanan mobil" pemilik mobil, yang mana "penyimpanan mobil" menyumbang 85%. Beberapa praktisi menunjukkan bahwa banyak pengguna energi baru saat ini terbiasa menggunakan pengisian daya cepat untuk mengisi ulang energi, tetapi penggunaan pengisian daya cepat yang sering justru akan mempercepat penuaan baterai dan memperpendek masa pakainya.
Li Bin percaya bahwa 2024 adalah titik waktu yang sangat penting. "Penting untuk merumuskan rencana masa pakai baterai yang lebih baik bagi pengguna, seluruh industri, dan bahkan seluruh masyarakat."
Terkait perkembangan teknologi baterai saat ini, tata letak baterai tahan lama lebih sesuai dengan kebutuhan pasar. Baterai tahan lama, juga dikenal sebagai "baterai non-atenuasi", didasarkan pada baterai cair yang sudah ada (terutama baterai litium terner dan baterai litium karbonat) dengan penyempurnaan nanoproses pada material elektroda positif dan negatif untuk menunda degradasi baterai. Artinya, material elektroda positif ditambahkan dengan "agen pengisi litium", dan material elektroda negatif didoping dengan silikon.
Istilah industrinya adalah "doping silikon dan pengisian ulang litium". Beberapa analis mengatakan bahwa selama proses pengisian daya energi baru, terutama jika pengisian cepat sering dilakukan, akan terjadi "penyerapan litium", yaitu hilangnya litium. Suplementasi litium dapat memperpanjang masa pakai baterai, sementara doping silikon dapat mempersingkat waktu pengisian cepat baterai.
Faktanya, perusahaan-perusahaan terkait sedang berupaya keras untuk meningkatkan daya tahan baterai. Pada 14 Maret, NIO merilis strategi baterai tahan lama. Dalam pertemuan tersebut, NIO memperkenalkan bahwa sistem baterai kepadatan energi ultra-tinggi 150 kWh yang dikembangkannya memiliki kepadatan energi lebih dari 50% dengan volume yang tetap sama. Tahun lalu, Weilai ET7 dilengkapi dengan baterai 150 derajat untuk pengujian aktual, dan daya tahan baterai CLTC-nya melampaui 1.000 kilometer.
Selain itu, NIO juga telah mengembangkan sistem baterai difusi panas sel CTP soft-packed 100 kWh dan sistem baterai hibrida besi-litium terner 75 kWh. Sel baterai silinder besar yang dikembangkan dengan resistansi internal maksimum 1,6 miliohm ini memiliki kemampuan pengisian daya 5C dan dapat bertahan hingga 255 km dengan pengisian daya 5 menit.
NIO menyatakan bahwa berdasarkan siklus penggantian baterai yang besar, masa pakai baterai masih dapat mempertahankan tingkat kesehatan 80% setelah 12 tahun, lebih tinggi daripada rata-rata industri yang hanya 70% dalam 8 tahun. Kini, NIO bekerja sama dengan CATL untuk mengembangkan baterai tahan lama, dengan target mencapai tingkat kesehatan minimal 85% ketika masa pakai baterai berakhir dalam 15 tahun.
Sebelumnya, CATL mengumumkan pada tahun 2020 bahwa mereka telah mengembangkan "baterai zero attenuation" yang dapat mencapai zero attenuation dalam 1.500 siklus. Menurut sumber yang mengetahui hal ini, baterai tersebut telah digunakan dalam proyek penyimpanan energi CATL, tetapi belum ada kabar terbaru di bidang kendaraan penumpang energi baru.
Selama periode ini, CATL dan Zhiji Automobile bersama-sama membangun baterai bertenaga listrik menggunakan teknologi "silikon-doped lithium-supplemented", dengan klaim bahwa baterai tersebut dapat mencapai redaman nol dan "tidak pernah terbakar secara spontan" sejauh 200.000 kilometer, dan kepadatan energi maksimum inti baterai dapat mencapai 300 Wh/kg.
Mempopulerkan dan mempromosikan baterai tahan lama memiliki arti penting bagi perusahaan mobil, pengguna energi baru, dan bahkan seluruh industri.
Pertama-tama, bagi perusahaan mobil dan produsen baterai, hal ini meningkatkan daya tawar dalam persaingan untuk menetapkan standar baterai. Siapa pun yang dapat mengembangkan atau menerapkan baterai tahan lama terlebih dahulu akan memiliki lebih banyak suara dan menguasai lebih banyak pasar terlebih dahulu. Terutama perusahaan yang tertarik dengan pasar penggantian baterai semakin bersemangat.
Seperti yang kita ketahui, negara saya belum membentuk standar modular baterai terpadu pada tahap ini. Saat ini, teknologi penggantian baterai merupakan bidang uji coba pionir untuk standardisasi baterai daya. Xin Guobin, Wakil Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi, menegaskan pada Juni tahun lalu bahwa ia akan mempelajari dan menyusun sistem standar teknologi penggantian baterai dan mempromosikan penyatuan ukuran baterai, antarmuka penggantian baterai, protokol komunikasi, dan standar lainnya. Hal ini tidak hanya mendorong pertukaran dan fleksibilitas baterai, tetapi juga membantu mengurangi biaya produksi dan meningkatkan efisiensi produksi.
Perusahaan yang bercita-cita menjadi penentu standar di pasar penggantian baterai sedang mempercepat upaya mereka. Mengambil contoh NIO, berdasarkan pengoperasian dan penjadwalan big data baterai, NIO telah memperpanjang siklus hidup dan nilai baterai dalam sistem yang ada. Hal ini membuka ruang untuk penyesuaian harga layanan penyewaan baterai BaaS. Dalam layanan penyewaan baterai BaaS yang baru, harga sewa paket baterai standar telah diturunkan dari 980 yuan menjadi 728 yuan per bulan, dan paket baterai tahan lama telah disesuaikan dari 1.680 yuan menjadi 1.128 yuan per bulan.
Beberapa orang percaya bahwa pembangunan kerja sama pertukaran kekuasaan di antara para pihak sejalan dengan arahan kebijakan.
NIO adalah pemimpin di bidang penggantian baterai. Tahun lalu, Weilai telah memasuki standar penggantian baterai nasional "pilih satu dari empat". Saat ini, NIO telah membangun dan mengoperasikan lebih dari 2.300 stasiun penggantian baterai di pasar global, dan telah menarik Changan, Geely, JAC, Chery, dan perusahaan mobil lainnya untuk bergabung dengan jaringan penggantian baterainya. Menurut laporan, stasiun penggantian baterai NIO rata-rata melayani 70.000 penggantian baterai per hari, dan hingga Maret tahun ini, telah melayani 40 juta penggantian baterai bagi pengguna.
Peluncuran baterai tahan lama NIO sesegera mungkin dapat membantu posisinya di pasar penggantian baterai menjadi lebih stabil, dan juga dapat meningkatkan posisinya sebagai penentu standar untuk penggantian baterai. Di saat yang sama, popularitas baterai tahan lama akan membantu merek meningkatkan premi mereka. Seorang sumber internal mengatakan, "Baterai tahan lama saat ini sebagian besar digunakan pada produk-produk kelas atas."
Bagi konsumen, jika baterai tahan lama diproduksi secara massal dan dipasang di mobil, mereka umumnya tidak perlu membayar biaya penggantian baterai selama masa garansi, sehingga mewujudkan "masa pakai mobil dan baterai yang sama". Hal ini juga dapat dianggap secara tidak langsung mengurangi biaya penggantian baterai.
Meskipun ditegaskan dalam manual garansi kendaraan energi baru bahwa baterai dapat diganti secara gratis selama masa garansi, seseorang yang memahami masalah ini mengatakan bahwa penggantian baterai gratis memiliki syarat dan ketentuan. "Dalam situasi nyata, penggantian gratis jarang diberikan, dan penggantian akan ditolak karena berbagai alasan." Misalnya, merek tertentu mencantumkan cakupan non-garansi, salah satunya adalah "penggunaan kendaraan". Selama proses tersebut, jumlah pengosongan baterai 80% lebih tinggi dari kapasitas terukur baterai.
Dari sudut pandang ini, baterai tahan lama kini menjadi bisnis yang menjanjikan. Namun, kapan akan dipopulerkan secara luas, waktunya belum ditentukan. Bagaimanapun, semua orang bisa membicarakan teori teknologi pengisian ulang litium dengan doping silikon, tetapi masih memerlukan verifikasi proses dan pengujian di dalam kendaraan sebelum aplikasi komersial. "Siklus pengembangan teknologi baterai generasi pertama akan memakan waktu setidaknya dua tahun," ujar seorang pakar industri.
Waktu posting: 13-Apr-2024