Gartner, sebuah perusahaan penelitian dan analisis teknologi informasi, menunjukkan bahwa pada tahun 2024, produsen mobil akan terus bekerja keras untuk mengatasi perubahan yang ditimbulkan oleh perangkat lunak dan elektrifikasi, sehingga menandai dimulainya babak baru kendaraan listrik.
Minyak dan listrik mencapai paritas biaya lebih cepat dari yang diharapkan
Biaya baterai sedang turun, tetapi biaya produksi kendaraan listrik akan turun lebih cepat berkat teknologi inovatif seperti gigacasting. Hasilnya, Gartner memperkirakan bahwa pada tahun 2027 kendaraan listrik akan lebih murah untuk diproduksi daripada kendaraan bermesin pembakaran internal karena teknologi manufaktur baru dan biaya baterai yang lebih rendah.
Terkait hal ini, Pedro Pacheco, wakil presiden penelitian di Gartner, mengatakan: “OEM baru berharap dapat mendefinisikan ulang status quo industri otomotif. Mereka menghadirkan teknologi inovatif yang menyederhanakan biaya produksi, seperti arsitektur otomotif terpusat atau die-casting terintegrasi, yang membantu mengurangi biaya produksi dan waktu perakitan, produsen mobil tradisional tidak punya pilihan selain mengadopsi inovasi ini agar dapat bertahan hidup.”
“Tesla dan perusahaan lain telah melihat manufaktur dengan cara yang benar-benar baru,” kata Pacheco kepada Automotive News Europe menjelang rilis laporan tersebut.
Salah satu inovasi Tesla yang paling terkenal adalah "die-casting terintegrasi," yang mengacu pada pengecoran sebagian besar mobil menjadi satu bagian, alih-alih menggunakan puluhan titik pengelasan dan perekat. Pacheco dan pakar lainnya percaya Tesla adalah pemimpin inovasi dalam pemotongan biaya perakitan dan pelopor dalam die-casting terintegrasi.
Adopsi kendaraan listrik telah melambat di beberapa pasar utama, termasuk Amerika Serikat dan Eropa, sehingga para ahli mengatakan sangat penting bagi produsen mobil untuk memperkenalkan model berbiaya rendah.
Pacheco menunjukkan bahwa teknologi die-casting terintegrasi saja dapat mengurangi biaya bodi berwarna putih hingga “setidaknya” 20%, dan pengurangan biaya lainnya dapat dicapai dengan menggunakan paket baterai sebagai elemen struktural.
Biaya baterai telah turun selama bertahun-tahun, katanya, tetapi turunnya biaya perakitan merupakan "faktor tak terduga" yang akan membawa kendaraan listrik ke harga yang setara dengan kendaraan bermesin pembakaran internal lebih cepat dari yang diperkirakan. "Kita mencapai titik kritis ini lebih awal dari yang diperkirakan," tambahnya.
Secara khusus, platform EV khusus akan memberikan kebebasan kepada produsen mobil untuk mendesain jalur perakitan yang sesuai dengan karakteristik mereka, termasuk powertrain yang lebih kecil dan lantai baterai yang datar.
Sebaliknya, platform yang cocok untuk “multi-powertrains” memiliki beberapa keterbatasan, karena memerlukan ruang untuk menampung tangki bahan bakar atau mesin/transmisi.
Walaupun hal ini berarti kendaraan listrik bertenaga baterai akan mencapai paritas biaya dengan kendaraan bermesin pembakaran internal jauh lebih cepat dari perkiraan awal, hal ini juga akan meningkatkan biaya beberapa perbaikan kendaraan listrik bertenaga baterai secara signifikan.
Gartner memperkirakan bahwa pada tahun 2027, biaya rata-rata untuk memperbaiki kecelakaan serius yang melibatkan bodi dan baterai kendaraan listrik akan meningkat sebesar 30%. Oleh karena itu, pemilik mungkin lebih cenderung memilih untuk membuang kendaraan listrik yang rusak karena biaya perbaikan mungkin lebih tinggi daripada nilai sisa kendaraan. Demikian pula, karena perbaikan tabrakan lebih mahal, premi asuransi kendaraan mungkin juga lebih tinggi, bahkan menyebabkan perusahaan asuransi menolak memberikan pertanggungan untuk model tertentu.
Menurunkan biaya produksi BEV secara cepat tidak boleh mengorbankan biaya perawatan yang lebih tinggi, karena hal ini dapat menyebabkan reaksi keras dari konsumen dalam jangka panjang. Metode baru untuk memproduksi kendaraan listrik sepenuhnya harus diterapkan bersamaan dengan proses yang memastikan biaya perawatan rendah.
Pasar kendaraan listrik memasuki tahap “survival of the fittest”
Pacheco mengatakan apakah dan kapan penghematan biaya dari kendaraan listrik akan menghasilkan harga jual yang lebih rendah tergantung pada produsennya, tetapi harga rata-rata kendaraan listrik dan kendaraan bermesin pembakaran internal harus mencapai paritas pada tahun 2027. Namun, ia juga menunjukkan bahwa perusahaan mobil listrik seperti BYD dan Tesla memiliki kemampuan untuk memangkas harga karena biaya mereka cukup rendah, sehingga pemangkasan harga tidak akan terlalu merusak keuntungan mereka.
Selain itu, Gartner masih memprediksi pertumbuhan yang kuat dalam penjualan kendaraan listrik, dengan setengah dari mobil yang terjual pada tahun 2030 adalah kendaraan listrik murni. Namun dibandingkan dengan "demam emas" produsen mobil listrik awal, pasar memasuki periode "survival of the fittest".
Pacheco menggambarkan tahun 2024 sebagai tahun transformasi bagi pasar kendaraan listrik Eropa, dengan perusahaan-perusahaan China seperti BYD dan MG membangun jaringan penjualan dan jajaran produk mereka sendiri secara lokal, sementara produsen mobil tradisional seperti Renault dan Stellantis akan meluncurkan model-model berbiaya rendah secara lokal.
“Banyak hal yang terjadi saat ini mungkin tidak serta merta berdampak pada penjualan, tetapi mereka bersiap untuk hal yang lebih besar,” katanya.
Sementara itu, banyak perusahaan rintisan kendaraan listrik terkemuka yang mengalami kesulitan selama setahun terakhir, termasuk Polestar, yang harga sahamnya anjlok tajam sejak pencatatannya, dan Lucid, yang memangkas perkiraan produksi tahun 2024 sebesar 90%. Perusahaan bermasalah lainnya termasuk Fisker, yang sedang dalam pembicaraan dengan Nissan, dan Gaohe, yang baru-baru ini mengalami penghentian produksi.
Pacheco berkata, “Dulu, banyak perusahaan rintisan berkumpul di bidang kendaraan listrik dengan keyakinan bahwa mereka dapat memperoleh keuntungan dengan mudah—mulai dari produsen mobil hingga perusahaan pengisian daya kendaraan listrik—dan beberapa di antaranya masih sangat bergantung pada pendanaan eksternal, yang membuat mereka sangat rentan terhadap pasar. Dampak dari tantangan.”
Gartner memperkirakan bahwa pada tahun 2027, 15% perusahaan kendaraan listrik yang didirikan dalam satu dekade terakhir akan diakuisisi atau bangkrut, terutama yang sangat bergantung pada investasi luar untuk melanjutkan operasinya. Namun, "Ini tidak berarti bahwa industri kendaraan listrik mengalami penurunan, industri ini hanya memasuki tahap baru di mana perusahaan dengan produk dan layanan terbaik akan menang atas perusahaan lain." kata Pacheco.
Selain itu, ia juga mengatakan bahwa "banyak negara yang menghapuskan insentif terkait kendaraan listrik, sehingga membuat pasar semakin menantang bagi para pemain yang ada." Namun, "kita memasuki fase baru di mana kendaraan listrik murni tidak dapat dijual dengan insentif/konsesi atau manfaat lingkungan. BEV harus menjadi produk yang unggul secara menyeluruh dibandingkan dengan kendaraan bermesin pembakaran internal."
Sementara pasar kendaraan listrik sedang mengalami konsolidasi, pengiriman dan penetrasi akan terus meningkat. Gartner memperkirakan bahwa pengiriman kendaraan listrik akan mencapai 18,4 juta unit pada tahun 2024 dan 20,6 juta unit pada tahun 2025.
Waktu posting: 20-Mar-2024