Dalam beberapa tahun terakhir, dengan semakin populernya teknologi mengemudi berbantuan, selain memberikan kemudahan bagi perjalanan sehari-hari masyarakat, teknologi ini juga menimbulkan beberapa bahaya keselamatan baru. Kecelakaan lalu lintas yang sering dilaporkan telah menjadikan keselamatan mengemudi berbantuan sebagai topik yang hangat diperdebatkan di opini publik. Di antaranya, apakah perlu memasang lampu tanda sistem mengemudi berbantuan di luar mobil untuk menunjukkan status mengemudi kendaraan secara jelas telah menjadi fokus perhatian.
Apa itu lampu indikator sistem bantuan mengemudi?
Lampu rambu sistem mengemudi berbantuan mengacu pada lampu khusus yang dipasang di bagian luar kendaraan. Melalui posisi dan warna pemasangan tertentu, lampu ini menjadi indikasi yang jelas bagi kendaraan lain dan pejalan kaki di jalan bahwa sistem mengemudi berbantuan mengendalikan pengoperasian kendaraan, meningkatkan persepsi dan interaksi pengguna jalan. Lampu ini bertujuan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengurangi kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh kesalahan penilaian status mengemudi kendaraan.
Prinsip kerjanya didasarkan pada sensor dan sistem kontrol di dalam kendaraan. Saat kendaraan mengaktifkan fungsi mengemudi berbantuan, sistem akan secara otomatis mengaktifkan lampu rambu untuk mengingatkan pengguna jalan lain agar memperhatikan.
Dipimpin oleh perusahaan mobil, lampu tanda sistem mengemudi berbantuan jarang digunakan
Pada tahap ini, karena tidak ada standar nasional wajib, di antara model yang dijual di pasar mobil domestik, hanya model Li Auto yang secara aktif dilengkapi dengan lampu tanda sistem pengemudian berbantuan, dan warna lampunya biru-hijau. Mengambil contoh Ideal L9, seluruh mobil dilengkapi dengan total 5 lampu penanda, 4 di depan dan 1 di belakang (LI L7 memiliki 2). Lampu penanda ini dilengkapi pada model ideal AD Pro dan AD Max. Dapat dipahami bahwa dalam keadaan default, saat kendaraan menyalakan sistem pengemudian berbantuan, lampu tanda akan otomatis menyala. Perlu dicatat bahwa fungsi ini juga dapat dimatikan secara manual.
Dari perspektif internasional, tidak ada standar atau spesifikasi yang relevan untuk lampu rambu sistem pengemudian berbantuan di berbagai negara, dan sebagian besar perusahaan mobil mengambil inisiatif untuk merakitnya. Ambil contoh Mercedes-Benz. Setelah disetujui untuk menjual kendaraan yang dilengkapi dengan mode pengemudian berbantuan (Drive Pilot) di California dan Nevada, perusahaan tersebut memimpin dalam menambahkan lampu rambu berwarna biru kehijauan ke model Mercedes-Benz S-Class dan Mercedes-Benz EQS. Saat mode pengemudian berbantuan diaktifkan, lampu juga akan menyala pada saat yang sama untuk memberi tahu kendaraan lain dan pejalan kaki di jalan, serta personel penegak hukum lalu lintas.
Tidak sulit untuk menemukan bahwa meskipun teknologi bantuan mengemudi berkembang pesat di seluruh dunia, masih ada beberapa kekurangan dalam standar pendukung yang relevan. Sebagian besar perusahaan mobil berfokus pada penelitian dan pengembangan teknologi serta pemasaran produk. Untuk lampu rambu sistem bantuan mengemudi dan lainnya, perhatian yang diberikan pada konfigurasi utama yang terkait dengan keselamatan berkendara di jalan raya masih kurang.
Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, sangat penting untuk memasang lampu rambu sistem bantuan mengemudi
Faktanya, alasan paling mendasar untuk memasang lampu rambu sistem pengemudian berbantuan adalah untuk mengurangi insiden kecelakaan lalu lintas dan meningkatkan keselamatan berkendara di jalan raya. Dari sudut pandang teknis, meskipun sistem pengemudian berbantuan domestik saat ini belum mencapai level L3 "mengemudi otonom bersyarat", sistem tersebut sangat dekat dalam hal fungsi sebenarnya. Beberapa perusahaan mobil sebelumnya telah menyatakan dalam promosi mereka bahwa level pengemudian berbantuan mobil baru mereka termasuk dalam level L2.99999..., yang sangat dekat dengan L3. Zhu Xichan, seorang profesor di Sekolah Otomotif Universitas Tongji, percaya bahwa memasang lampu rambu sistem pengemudian berbantuan bermakna bagi mobil pintar yang terhubung. Sekarang banyak kendaraan yang mengklaim sebagai L2+ sebenarnya memiliki kemampuan L3. Beberapa pengemudi benar-benar menggunakan Dalam proses penggunaan mobil, kebiasaan penggunaan L3 akan terbentuk, seperti mengemudi tanpa tangan atau kaki untuk waktu yang lama, yang akan menyebabkan beberapa risiko keselamatan. Oleh karena itu, saat menyalakan sistem pengemudian berbantuan, perlu ada pengingat yang jelas kepada pengguna jalan lain di luar.
Awal tahun ini, seorang pemilik mobil menyalakan sistem bantuan mengemudi saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Akibatnya, saat berpindah jalur, ia mengira papan reklame di depannya sebagai halangan lalu melambat hingga berhenti mendadak, menyebabkan kendaraan di belakangnya tidak dapat menghindari mobil dan menyebabkan tabrakan dari belakang. Bayangkan saja, jika kendaraan pemilik mobil ini dilengkapi dengan lampu rambu sistem bantuan mengemudi dan menyalakannya secara otomatis, itu pasti akan memberikan pengingat yang jelas kepada kendaraan di sekitarnya: Saya telah menyalakan sistem bantuan mengemudi. Pengemudi kendaraan lain akan waspada setelah menerima peringatan dan mengambil inisiatif untuk menjauh atau menjaga jarak aman yang lebih jauh, yang dapat mencegah terjadinya kecelakaan. Terkait hal ini, Zhang Yue, wakil presiden senior Careers Consulting, percaya bahwa perlu memasang lampu rambu eksternal pada kendaraan dengan fungsi bantuan mengemudi. Saat ini, tingkat penetrasi kendaraan yang dilengkapi dengan sistem bantuan mengemudi L2+ terus meningkat. Ada kemungkinan besar bertemu kendaraan dengan sistem L2+ saat mengemudi di jalan, tetapi tidak mungkin untuk menilai dari luar. Jika ada lampu rambu di luar, kendaraan lain di jalan akan memahami dengan jelas status pengendaraan kendaraan tersebut, yang akan membangkitkan kewaspadaan, lebih memperhatikan saat mengikuti atau menyambung, dan menjaga jarak aman yang wajar.
Padahal, metode peringatan serupa bukanlah hal yang jarang. Yang paling terkenal mungkin adalah "tanda magang". Menurut persyaratan "Peraturan tentang Aplikasi dan Penggunaan Surat Izin Mengemudi Kendaraan Bermotor", 12 bulan setelah pengemudi kendaraan bermotor memperoleh surat izin mengemudi adalah masa magang. Selama periode ini, saat mengemudikan kendaraan bermotor, "tanda magang" bergaya seragam harus ditempel atau digantung di bagian belakang bodi kendaraan. ". Saya yakin sebagian besar pengemudi yang berpengalaman mengemudi merasakan hal yang sama. Setiap kali mereka menjumpai kendaraan dengan "tanda magang" di kaca depan belakang, itu berarti pengemudi tersebut adalah "pemula", jadi mereka umumnya akan menjauh dari kendaraan tersebut, atau mengikuti atau bergabung dengan kendaraan lain. Berikan jarak aman yang cukup saat menyalip. Hal yang sama berlaku untuk sistem pengemudian berbantuan. Mobil adalah ruang tertutup. Jika tidak ada petunjuk yang jelas di luar mobil, kendaraan lain dan pejalan kaki tidak dapat menilai dengan jelas apakah kendaraan tersebut dikemudikan oleh manusia atau oleh sistem pengemudian berbantuan, yang dapat dengan mudah menyebabkan kelalaian dan kesalahan penilaian. , sehingga meningkatkan risiko kecelakaan lalu lintas.
Standar perlu ditingkatkan. Lampu rambu sistem bantuan mengemudi harus dapat ditegakkan secara hukum.
Jadi, karena lampu rambu sistem mengemudi berbantuan sangat penting, apakah negara memiliki kebijakan dan peraturan yang relevan untuk mengawasinya? Faktanya, pada tahap ini, hanya peraturan lokal yang dikeluarkan oleh Shenzhen, "Peraturan Manajemen Kendaraan Terhubung Cerdas Zona Ekonomi Khusus Shenzhen" yang memiliki persyaratan yang jelas untuk konfigurasi lampu rambu, yang menetapkan bahwa "dalam kasus mengemudi otonom, mobil dengan mode mengemudi otonom harus dilengkapi dengan "Lampu indikator mode mengemudi eksternal otomatis sebagai pengingat", tetapi peraturan ini hanya berlaku untuk tiga jenis mobil terhubung cerdas: mengemudi otonom bersyarat, mengemudi otonom sangat otonom, dan mengemudi otonom penuh. Dengan kata lain, ini hanya berlaku untuk model L3 dan di atasnya. . Selain itu, pada bulan September 2021, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi merilis "Perangkat dan Sistem Persinyalan Optik untuk Mobil dan Trailer" (Draf untuk Komentar). Sebagai standar wajib nasional, ia menambahkan persyaratan untuk "lampu rambu mengemudi otonom" dan tanggal penerapan yang direncanakan adalah 1 Januari 2025. Namun, standar wajib nasional ini juga menargetkan model L3 dan di atasnya.
Tidak dapat dipungkiri bahwa pengembangan kendaraan otonom level L3 telah mulai meningkat pesat, tetapi pada tahap ini, sistem kendaraan berbantuan domestik arus utama masih terkonsentrasi pada level L2 atau L2+. Menurut data dari Asosiasi Mobil Penumpang, dari Januari hingga Februari 2024, tingkat pemasangan kendaraan penumpang energi baru dengan fungsi kendaraan berbantuan L2 dan di atasnya mencapai 62,5%, di mana L2 masih menyumbang proporsi yang besar. Lu Fang, CEO Lantu Auto, sebelumnya menyatakan di Forum Davos Musim Panas pada bulan Juni bahwa "diharapkan kendaraan berbantuan level L2 akan dipopulerkan secara luas dalam waktu tiga hingga lima tahun." Dapat dilihat bahwa kendaraan L2 dan L2+ akan tetap menjadi badan utama pasar untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, kami menghimbau departemen nasional terkait untuk sepenuhnya mempertimbangkan kondisi pasar yang sebenarnya saat merumuskan standar yang relevan, memasukkan lampu rambu sistem kendaraan berbantuan dalam standar wajib nasional, dan pada saat yang sama menyatukan jumlah, warna lampu, posisi, prioritas, dll. dari lampu rambu. Untuk melindungi keselamatan berkendara di jalan raya.
Selain itu, kami juga menghimbau kepada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi untuk memasukkan dalam "Tindakan Administratif Perizinan Akses Kendaraan Bermotor untuk Produsen dan Produk Kendaraan Bermotor di Jalan Raya" untuk mencantumkan peralatan dengan lampu rambu sistem bantuan pengemudian sebagai syarat penerimaan kendaraan baru dan sebagai salah satu tahapan uji keselamatan yang harus dilalui sebelum kendaraan tersebut dipasarkan.
Arti positif di balik lampu rambu sistem bantuan pengemudi
Sebagai salah satu konfigurasi keselamatan kendaraan, pengenalan lampu rambu sistem pengemudian berbantuan dapat mendorong pengembangan standar teknologi pengemudian berbantuan secara keseluruhan melalui perumusan serangkaian spesifikasi dan standar teknis. Misalnya, melalui desain warna dan mode kedip lampu rambu, berbagai tingkat sistem pengemudian berbantuan dapat dibedakan lebih lanjut, seperti L2, L3, dst., sehingga mempercepat popularisasi sistem pengemudian berbantuan.
Bagi konsumen, popularisasi lampu rambu sistem pengemudian berbantuan akan meningkatkan transparansi seluruh industri mobil pintar yang terhubung, yang memungkinkan konsumen untuk secara intuitif memahami kendaraan mana yang dilengkapi dengan sistem pengemudian berbantuan, dan meningkatkan kesadaran dan pemahaman mereka tentang sistem pengemudian berbantuan. Memahami, mempromosikan kepercayaan dan penerimaan. Bagi perusahaan mobil, lampu rambu sistem pengemudian berbantuan tidak diragukan lagi merupakan cerminan intuitif dari kepemimpinan produk. Misalnya, ketika konsumen melihat kendaraan yang dilengkapi dengan lampu rambu sistem pengemudian berbantuan, mereka secara alami akan mengasosiasikannya dengan teknologi tinggi dan keselamatan. Citra positif seperti seks dikaitkan satu sama lain, sehingga meningkatkan niat pembelian.
Selain itu, dari tingkat makro, dengan perkembangan global teknologi kendaraan pintar yang terhubung, pertukaran dan kerja sama teknis internasional menjadi semakin sering terjadi. Dilihat dari situasi saat ini, negara-negara di seluruh dunia tidak memiliki peraturan yang jelas dan standar yang seragam untuk lampu rambu sistem pengemudian berbantuan. Sebagai peserta penting di bidang teknologi kendaraan pintar yang terhubung, negara saya dapat memimpin dan mempromosikan proses standarisasi teknologi pengemudian berbantuan secara global dengan memimpin dalam merumuskan standar yang ketat untuk lampu rambu sistem pengemudian berbantuan, yang akan membantu lebih meningkatkan peran negara saya dalam status sistem standarisasi internasional.
Waktu posting: 05-Agu-2024