Dalam beberapa tahun terakhir, dengan mempopulerkan teknologi mengemudi berbantuan secara bertahap, selain memberikan kemudahan dalam perjalanan sehari-hari masyarakat, hal ini juga membawa beberapa bahaya keselamatan baru. Kecelakaan lalu lintas yang sering dilaporkan membuat keselamatan berkendara dengan bantuan menjadi topik perdebatan hangat di opini publik. Diantaranya, perlunya melengkapi lampu tanda sistem mengemudi berbantuan di luar mobil untuk menunjukkan dengan jelas status mengemudi kendaraan telah menjadi fokus perhatian.
Apa yang dimaksud dengan lampu indikator sistem penggerak bantu?
Yang disebut lampu tanda sistem mengemudi berbantuan mengacu pada lampu khusus yang dipasang di bagian luar kendaraan. Melalui posisi dan warna pemasangan tertentu, ini merupakan indikasi yang jelas bagi kendaraan lain dan pejalan kaki di jalan bahwa sistem mengemudi berbantuan mengendalikan pengoperasian kendaraan, meningkatkan persepsi dan interaksi pengguna jalan. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas jalan dan mengurangi kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh kesalahan penilaian status mengemudi kendaraan.
Prinsip kerjanya didasarkan pada sensor dan sistem kendali di dalam kendaraan. Saat kendaraan mengaktifkan fungsi Assisted Driving, sistem akan otomatis mengaktifkan lampu rambu untuk mengingatkan pengguna jalan lain agar memperhatikan.
Dipimpin oleh perusahaan mobil, lampu tanda sistem mengemudi berbantuan jarang digunakan
Pada tahap ini, karena tidak ada standar nasional wajib, di antara model yang dijual di pasar mobil domestik, hanya model Li Auto yang secara aktif dilengkapi dengan lampu tanda sistem mengemudi berbantuan, dan warna lampunya biru kehijauan. Ambil contoh Ideal L9, seluruh mobil dilengkapi dengan total 5 lampu penanda, 4 di depan dan 1 di belakang (LI L7 punya 2). Lampu penanda ini dilengkapi pada model AD Pro dan AD Max yang ideal. Maklum, dalam keadaan default, saat kendaraan menyalakan sistem assisted steering, lampu sign akan otomatis menyala. Perlu diperhatikan bahwa fungsi ini juga dapat dimatikan secara manual.
Dari perspektif internasional, tidak ada standar atau spesifikasi yang relevan untuk lampu tanda sistem mengemudi berbantuan di berbagai negara, dan sebagian besar perusahaan mobil berinisiatif untuk merakitnya. Ambil contoh Mercedes-Benz. Setelah disetujui untuk menjual kendaraan yang dilengkapi dengan mode mengemudi berbantuan (Drive Pilot) di California dan Nevada, perusahaan ini memimpin dalam menambahkan lampu tanda berwarna pirus ke model Mercedes-Benz S-Class dan Mercedes-Benz EQS. Saat mode mengemudi berbantuan diaktifkan, lampu juga akan menyala secara bersamaan untuk memperingatkan kendaraan lain dan pejalan kaki di jalan, serta petugas penegak hukum lalu lintas.
Tidak sulit untuk menemukan bahwa meskipun teknologi mengemudi berbantuan berkembang pesat di seluruh dunia, masih terdapat beberapa kekurangan dalam standar pendukung yang relevan. Sebagian besar perusahaan mobil fokus pada penelitian dan pengembangan teknologi serta pemasaran produk. Untuk lampu tanda sistem mengemudi berbantuan dan lainnya. Kurangnya perhatian diberikan pada konfigurasi utama yang terkait dengan keselamatan berkendara di jalan raya.
Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, sangat penting untuk memasang lampu rambu sistem mengemudi berbantuan
Padahal, alasan paling mendasar dipasangnya lampu rambu sistem berkendara berbantuan adalah untuk mengurangi angka kejadian kecelakaan lalu lintas dan meningkatkan keselamatan berkendara di jalan raya. Dari sudut pandang teknis, meskipun sistem mengemudi berbantuan domestik saat ini belum mencapai tingkat L3 "pengemudi otonom bersyarat", namun dalam hal fungsi sebenarnya, sistem tersebut sangat mirip. Beberapa perusahaan mobil sebelumnya telah menyatakan dalam promosi mereka bahwa tingkat bantuan mengemudi pada mobil baru mereka termasuk dalam level L2.99999..., yang sangat dekat dengan L3. Zhu Xichan, seorang profesor di Sekolah Otomotif Universitas Tongji, percaya bahwa memasang lampu tanda sistem mengemudi berbantuan sangat berarti untuk mobil yang terhubung secara cerdas. Kini banyak kendaraan yang mengaku L2+ ternyata memiliki kemampuan L3. Beberapa pengemudi justru menggunakan Dalam proses penggunaan mobil akan terbentuk kebiasaan penggunaan L3, seperti mengemudi tanpa tangan atau kaki dalam waktu lama, yang akan menimbulkan beberapa risiko keselamatan. Oleh karena itu, saat menyalakan sistem assisted Driving, perlu ada pengingat yang jelas kepada pengguna jalan lain di luar.
Awal tahun ini, seorang pemilik mobil menyalakan sistem mengemudi berbantuan saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Akibatnya, saat berpindah jalur, ia salah mengira papan reklame di depannya sebagai penghalang lalu melambat hingga berhenti mendadak sehingga menyebabkan kendaraan di belakangnya tidak dapat menghindari mobil dan menyebabkan tabrakan dari belakang. Bayangkan saja, jika kendaraan pemilik mobil ini dilengkapi dengan lampu sign Assisted Driving System dan menyala secara default, pasti akan memberikan pengingat yang jelas kepada kendaraan di sekitarnya: Saya sudah menyalakan Assisted Driving System. Pengemudi kendaraan lain akan waspada setelah menerima perintah dan mengambil inisiatif untuk menjauh atau menjaga jarak aman, yang dapat mencegah terjadinya kecelakaan. Dalam hal ini, Zhang Yue, wakil presiden senior Careers Consulting, berpendapat bahwa perlu memasang lampu tanda eksternal pada kendaraan dengan fungsi bantuan mengemudi. Saat ini, tingkat penetrasi kendaraan yang dilengkapi sistem penggerak berbantuan L2+ terus meningkat. Ada kemungkinan besar bertemu dengan kendaraan dengan sistem L2+ aktif saat berkendara di jalan raya, namun tidak mungkin untuk menilai dari luar. Jika ada lampu rambu di luar, kendaraan lain di jalan akan memahami dengan jelas status mengemudi kendaraan, sehingga akan membangkitkan kewaspadaan, lebih memperhatikan saat mengikuti atau menyatu, dan menjaga jarak aman yang wajar.
Faktanya, metode peringatan serupa tidak jarang terjadi. Yang paling terkenal mungkin adalah “tanda magang”. Sesuai dengan persyaratan “Peraturan Permohonan dan Penggunaan Surat Izin Mengemudi Kendaraan Bermotor”, 12 bulan setelah pengemudi kendaraan bermotor memperoleh Surat Izin Mengemudi adalah masa magang. Selama periode ini, ketika mengemudikan kendaraan bermotor, “tanda magang” gaya seragam harus ditempel atau digantung di bagian belakang badan kendaraan. ". Saya yakin sebagian besar pengemudi yang berpengalaman berkendara merasakan hal yang sama. Setiap kali mereka menemukan kendaraan dengan "tanda magang" di kaca depan, itu berarti pengemudi tersebut adalah "pemula", jadi biasanya mereka akan menjauhi kendaraan tersebut. kendaraan, atau mengikuti atau bergabung dengan kendaraan lain. Berikan jarak aman yang cukup saat menyalip. Hal yang sama berlaku untuk sistem mengemudi berbantuan. Jika tidak ada petunjuk yang jelas di luar mobil, kendaraan lain dan pejalan kaki tidak dapat menilai dengan jelas baik kendaraan dikendarai oleh manusia atau dengan sistem mengemudi berbantuan, yang dapat dengan mudah mengakibatkan kelalaian dan kesalahan penilaian, sehingga meningkatkan risiko kecelakaan lalu lintas.
Standar perlu ditingkatkan. Lampu tanda sistem mengemudi berbantuan harus dapat ditegakkan secara hukum.
Jadi, karena lampu rambu sistem mengemudi berbantuan sangat penting, apakah negara tersebut memiliki kebijakan dan peraturan yang relevan untuk mengawasinya? Faktanya, pada tahap ini, hanya peraturan lokal yang dikeluarkan oleh Shenzhen, "Peraturan Manajemen Kendaraan Terhubung Cerdas Zona Ekonomi Khusus Shenzhen" yang memiliki persyaratan yang jelas untuk konfigurasi lampu tanda, yang menetapkan bahwa "dalam kasus mengemudi otonom, mobil dengan otonom mode mengemudi harus dilengkapi dengan "Lampu indikator mode mengemudi eksternal sebagai pengingat" otomatis, tetapi peraturan ini hanya berlaku untuk tiga jenis mobil yang terhubung secara cerdas: mengemudi otonom bersyarat, mengemudi sangat otonom, dan mengemudi sepenuhnya otonom berlaku untuk model L3 dan di atasnya. Selain itu, pada bulan September 2021, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi merilis "Perangkat dan Sistem Persinyalan Optik untuk Mobil dan Trailer" (Draft untuk Komentar). untuk "lampu rambu mengemudi otonom" dan rencana tanggal penerapannya adalah Juli 2025. Namun, standar wajib nasional ini juga menargetkan model L3 ke atas.
Tidak dapat disangkal bahwa perkembangan kendaraan otonom tingkat L3 sudah mulai meningkat, namun pada tahap ini, sistem mengemudi berbantuan domestik yang umum masih terkonsentrasi di tingkat L2 atau L2+. Menurut data Asosiasi Mobil Penumpang, pada Januari hingga Februari 2024, tingkat pemasangan kendaraan penumpang energi baru dengan fungsi berkendara berbantuan L2 ke atas mencapai 62,5%, dimana L2 masih menyumbang proporsi yang besar. Lu Fang, CEO Lantu Auto, sebelumnya menyatakan di Forum Musim Panas Davos pada bulan Juni bahwa “pengemudi berbantuan tingkat L2 diharapkan akan dipopulerkan secara luas dalam tiga hingga lima tahun.” Terlihat kendaraan L2 dan L2+ masih akan menjadi pasar utama dalam jangka waktu yang lama. Oleh karena itu, kami menyerukan kepada departemen nasional terkait untuk sepenuhnya mempertimbangkan kondisi pasar aktual ketika merumuskan standar yang relevan, memasukkan lampu tanda sistem mengemudi berbantuan ke dalam standar wajib nasional, dan pada saat yang sama menyatukan nomor, warna lampu, posisi, prioritas, dll. dari lampu tanda. Untuk melindungi keselamatan berkendara di jalan raya.
Selain itu, kami juga meminta Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi untuk memasukkan dalam "Tindakan Administratif Perizinan Akses Produsen dan Produk Kendaraan Bermotor Jalan" untuk mencantumkan perlengkapan dengan lampu rambu sistem bantu mengemudi sebagai syarat penerimaan kendaraan baru dan sebagai salah satu item uji keselamatan yang harus dilalui sebelum kendaraan dipasarkan. .
Makna positif dibalik lampu rambu sistem bantuan pengemudi
Sebagai salah satu konfigurasi keselamatan kendaraan, pengenalan lampu rambu sistem mengemudi berbantuan dapat mendorong pengembangan standar teknologi mengemudi berbantuan secara keseluruhan melalui perumusan serangkaian spesifikasi dan standar teknis. Misalnya, melalui desain warna dan mode kedipan lampu rambu, berbagai tingkat sistem mengemudi berbantuan dapat lebih dibedakan, seperti L2, L3, dll., sehingga mempercepat mempopulerkan sistem mengemudi berbantuan.
Bagi konsumen, mempopulerkan lampu tanda sistem mengemudi berbantuan akan meningkatkan transparansi seluruh industri mobil yang terhubung secara cerdas, memungkinkan konsumen memahami secara intuitif kendaraan mana yang dilengkapi dengan sistem mengemudi berbantuan, dan meningkatkan kesadaran dan pemahaman mereka tentang sistem mengemudi berbantuan. Memahami, meningkatkan kepercayaan dan penerimaan. Bagi perusahaan mobil, lampu tanda sistem mengemudi berbantuan tidak diragukan lagi merupakan cerminan intuitif dari kepemimpinan produk. Misalnya, ketika konsumen melihat kendaraan yang dilengkapi lampu tanda sistem berkendara berbantuan, tentu mereka akan mengasosiasikannya dengan teknologi tinggi dan keselamatan. Citra positif seperti seks dikaitkan satu sama lain sehingga meningkatkan niat pembelian.
Selain itu, dari tingkat makro, dengan perkembangan global teknologi kendaraan yang terhubung secara cerdas, pertukaran dan kerja sama teknis internasional menjadi semakin sering. Dilihat dari situasi saat ini, negara-negara di dunia belum memiliki peraturan yang jelas dan standar terpadu untuk lampu rambu sistem mengemudi berbantuan. Sebagai peserta penting di bidang teknologi kendaraan yang terhubung secara cerdas, negara saya dapat memimpin dan mempromosikan proses standardisasi teknologi mengemudi berbantuan secara global dengan memimpin dalam merumuskan standar ketat untuk lampu tanda sistem mengemudi bantu, yang akan membantu lebih meningkatkan peran negara saya. dalam status sistem standardisasi internasional.
Waktu posting: 05 Agustus 2024