Dalam beberapa tahun terakhir, seiring dengan semakin populernya teknologi mengemudi berbantuan, selain memberikan kemudahan bagi perjalanan sehari-hari, teknologi ini juga menghadirkan beberapa bahaya keselamatan baru. Kecelakaan lalu lintas yang sering dilaporkan telah menjadikan keselamatan mengemudi berbantuan sebagai topik perdebatan sengit di kalangan publik. Salah satunya, perlu atau tidaknya memasang lampu sein sistem mengemudi berbantuan di luar mobil untuk menunjukkan status mengemudi kendaraan secara jelas telah menjadi fokus perhatian.
Apa itu lampu indikator sistem bantuan mengemudi?
Lampu rambu sistem kemudi berbantuan mengacu pada lampu khusus yang dipasang di bagian luar kendaraan. Melalui posisi dan warna pemasangan yang spesifik, lampu ini memberikan indikasi yang jelas kepada kendaraan lain dan pejalan kaki di jalan bahwa sistem kemudi berbantuan sedang mengendalikan kendaraan, sehingga meningkatkan persepsi dan interaksi pengguna jalan. Sistem ini bertujuan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengurangi kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh kesalahan penilaian status mengemudi kendaraan.
Prinsip kerjanya didasarkan pada sensor dan sistem kontrol di dalam kendaraan. Saat kendaraan mengaktifkan fungsi bantuan mengemudi, sistem akan secara otomatis mengaktifkan lampu rambu untuk mengingatkan pengguna jalan lain agar memperhatikan.
Dipimpin oleh perusahaan mobil, lampu tanda sistem mengemudi berbantuan jarang digunakan
Pada tahap ini, karena belum ada standar nasional wajib, di antara model-model yang dijual di pasar otomotif domestik, hanya model Li Auto yang secara aktif dilengkapi dengan lampu sein sistem bantuan mengemudi, dan warna lampunya biru-hijau. Sebagai contoh, Ideal L9, seluruh mobil dilengkapi dengan total 5 lampu sein, 4 di depan dan 1 di belakang (LI L7 memiliki 2). Lampu sein ini terpasang pada model Ideal AD Pro dan AD Max. Dalam kondisi standar, ketika kendaraan menyalakan sistem bantuan mengemudi, lampu sein akan menyala secara otomatis. Perlu dicatat bahwa fungsi ini juga dapat dimatikan secara manual.
Dari perspektif internasional, tidak ada standar atau spesifikasi yang relevan untuk lampu rambu sistem bantuan mengemudi di berbagai negara, dan sebagian besar perusahaan mobil berinisiatif untuk merakitnya. Ambil contoh Mercedes-Benz. Setelah disetujui untuk menjual kendaraan yang dilengkapi mode bantuan mengemudi (Drive Pilot) di California dan Nevada, Mercedes-Benz memimpin dalam menambahkan lampu rambu berwarna biru kehijauan pada model Mercedes-Benz S-Class dan Mercedes-Benz EQS. Saat mode bantuan mengemudi diaktifkan, lampu juga akan menyala secara bersamaan untuk memberi tahu kendaraan lain dan pejalan kaki di jalan, serta petugas penegak hukum lalu lintas.
Tidak sulit untuk menemukan bahwa meskipun teknologi bantuan mengemudi berkembang pesat di seluruh dunia, masih terdapat beberapa kekurangan dalam standar pendukung yang relevan. Sebagian besar perusahaan otomotif berfokus pada penelitian dan pengembangan teknologi serta pemasaran produk. Untuk lampu rambu sistem bantuan mengemudi dan lainnya, perhatian yang diberikan pada konfigurasi utama terkait keselamatan berkendara di jalan raya masih kurang.
Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, sangat penting untuk memasang lampu rambu sistem bantuan mengemudi
Sebenarnya, alasan paling mendasar untuk memasang lampu rambu sistem kemudi berbantuan adalah untuk mengurangi angka kecelakaan lalu lintas dan meningkatkan keselamatan berkendara di jalan raya. Dari sudut pandang teknis, meskipun sistem kemudi berbantuan domestik saat ini belum mencapai level L3 "mengemudi otonom bersyarat", fungsi sebenarnya sudah sangat dekat. Beberapa perusahaan mobil sebelumnya telah menyatakan dalam promosi mereka bahwa level kemudi berbantuan mobil baru mereka berada di level L2.99999..., yang sangat dekat dengan L3. Zhu Xichan, seorang profesor di Fakultas Otomotif Universitas Tongji, percaya bahwa memasang lampu rambu sistem kemudi berbantuan sangat penting untuk mobil pintar yang terhubung. Sekarang banyak kendaraan yang mengklaim L2+ sebenarnya memiliki kemampuan L3. Beberapa pengemudi sebenarnya menggunakan L3. Dalam proses penggunaan mobil, kebiasaan penggunaan L3 akan terbentuk, seperti mengemudi tanpa tangan atau kaki untuk waktu yang lama, yang akan menyebabkan beberapa risiko keselamatan. Oleh karena itu, ketika menyalakan sistem kemudi berbantuan, perlu ada pengingat yang jelas kepada pengguna jalan lain di luar.
Awal tahun ini, seorang pemilik mobil menyalakan sistem bantuan mengemudi saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Akibatnya, saat berpindah jalur, ia mengira papan reklame di depannya sebagai halangan, lalu ia mengerem mendadak hingga berhenti mendadak. Hal ini menyebabkan kendaraan di belakangnya tidak dapat menghindarinya dan mengakibatkan tabrakan dari belakang. Bayangkan, jika kendaraan pemilik mobil ini dilengkapi dengan lampu sein sistem bantuan mengemudi dan menyalakannya secara otomatis, pasti akan memberikan pengingat yang jelas kepada kendaraan di sekitarnya: Saya telah menyalakan sistem bantuan mengemudi. Pengemudi kendaraan lain akan waspada setelah menerima peringatan dan berinisiatif untuk menjauh atau menjaga jarak aman yang lebih jauh, yang dapat mencegah terjadinya kecelakaan. Dalam hal ini, Zhang Yue, wakil presiden senior Careers Consulting, berpendapat bahwa pemasangan lampu sein eksternal pada kendaraan dengan fungsi bantuan mengemudi sangatlah penting. Saat ini, jumlah kendaraan yang dilengkapi dengan sistem bantuan mengemudi L2+ terus meningkat. Ada kemungkinan besar bertemu dengan kendaraan dengan sistem L2+ menyala saat mengemudi di jalan, tetapi hal ini tidak dapat dinilai dari luar. Jika ada lampu rambu di luar, kendaraan lain di jalan akan memahami dengan jelas status pengendaraan kendaraan tersebut, yang akan membangkitkan kewaspadaan, lebih memperhatikan saat mengikuti atau menyambung, dan menjaga jarak aman yang wajar.
Faktanya, metode peringatan serupa bukanlah hal yang jarang. Yang paling umum mungkin adalah "tanda magang". Sesuai dengan persyaratan "Peraturan tentang Permohonan dan Penggunaan Surat Izin Mengemudi Kendaraan Bermotor", 12 bulan setelah pengemudi kendaraan bermotor memperoleh Surat Izin Mengemudi (SIM) merupakan masa magang. Selama masa ini, saat mengemudikan kendaraan bermotor, "tanda magang" dengan seragam wajib ditempel atau digantung di bagian belakang bodi kendaraan. Saya yakin sebagian besar pengemudi berpengalaman merasakan hal yang sama. Setiap kali mereka menemukan kendaraan dengan "tanda magang" di kaca belakang, itu berarti pengemudi tersebut "pemula", sehingga mereka umumnya akan menjauh dari kendaraan tersebut, atau mengikuti atau bergabung dengan kendaraan lain. Berikan jarak aman yang cukup saat menyalip. Hal yang sama berlaku untuk sistem pengemudian berbantuan. Mobil adalah ruang tertutup. Jika tidak ada petunjuk yang jelas di luar mobil, kendaraan lain dan pejalan kaki tidak dapat dengan jelas menilai apakah kendaraan tersebut dikemudikan oleh manusia atau oleh sistem pengemudian berbantuan, yang dapat dengan mudah menyebabkan kelalaian dan kesalahan penilaian, sehingga meningkatkan risiko kecelakaan lalu lintas.
Standar perlu ditingkatkan. Lampu rambu sistem bantuan mengemudi harus dapat ditegakkan secara hukum.
Jadi, mengingat lampu rambu sistem kemudi berbantuan sangat penting, apakah negara ini memiliki kebijakan dan peraturan yang relevan untuk mengawasinya? Faktanya, saat ini, hanya peraturan daerah yang dikeluarkan oleh Shenzhen, yaitu "Peraturan Manajemen Kendaraan Terhubung Cerdas Zona Ekonomi Khusus Shenzhen", yang memiliki persyaratan yang jelas untuk konfigurasi lampu rambu. Peraturan tersebut menetapkan bahwa "dalam hal mengemudi otonom, mobil dengan mode mengemudi otonom harus dilengkapi dengan lampu indikator mode mengemudi eksternal otomatis sebagai pengingat". Namun, peraturan ini hanya berlaku untuk tiga jenis mobil terhubung cerdas: mengemudi otonom bersyarat, mengemudi otonom tinggi, dan mengemudi otonom penuh. Dengan kata lain, peraturan ini hanya berlaku untuk model L3 ke atas. Selain itu, pada bulan September 2021, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi merilis "Perangkat dan Sistem Persinyalan Optik untuk Mobil dan Trailer" (Draf untuk Komentar). Sebagai standar wajib nasional, peraturan tersebut menambahkan persyaratan untuk "lampu rambu mengemudi otonom" dan tanggal penerapan yang direncanakan adalah 1 Januari 2025. Namun, standar wajib nasional ini juga menargetkan model L3 ke atas.
Tidak dapat dipungkiri bahwa perkembangan kendaraan otonom level L3 telah mulai meningkat pesat, tetapi pada tahap ini, sistem bantuan mengemudi domestik yang umum masih terkonsentrasi pada level L2 atau L2+. Menurut data dari Asosiasi Mobil Penumpang, dari Januari hingga Februari 2024, tingkat pemasangan kendaraan penumpang energi baru dengan fungsi bantuan mengemudi L2 ke atas mencapai 62,5%, di mana L2 masih menyumbang proporsi yang besar. Lu Fang, CEO Lantu Auto, sebelumnya menyatakan di Forum Davos Musim Panas pada bulan Juni bahwa "diperkirakan bantuan mengemudi level L2 akan dipopulerkan secara luas dalam tiga hingga lima tahun." Dapat dilihat bahwa kendaraan L2 dan L2+ akan tetap menjadi badan utama pasar untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, kami menghimbau departemen nasional terkait untuk sepenuhnya mempertimbangkan kondisi pasar aktual ketika merumuskan standar yang relevan, memasukkan lampu rambu sistem bantuan mengemudi ke dalam standar wajib nasional, dan pada saat yang sama menyatukan jumlah, warna lampu, posisi, prioritas, dll. dari lampu rambu tersebut. Untuk melindungi keselamatan berkendara di jalan raya.
Selain itu, kami juga menghimbau Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi untuk memasukkan dalam "Tindakan Administratif Perizinan Akses Produsen dan Produk Kendaraan Bermotor di Jalan Raya" daftar peralatan dengan lampu rambu sistem bantuan mengemudi sebagai syarat penerimaan kendaraan baru dan sebagai salah satu uji keselamatan yang harus dilalui sebelum kendaraan dipasarkan.
Arti positif di balik lampu rambu sistem bantuan pengemudi
Sebagai salah satu konfigurasi keselamatan kendaraan, pengenalan lampu rambu sistem kemudi berbantuan dapat mendorong pengembangan standar teknologi kemudi berbantuan secara menyeluruh melalui perumusan serangkaian spesifikasi dan standar teknis. Misalnya, melalui desain warna dan mode kedip lampu rambu, berbagai tingkatan sistem kemudi berbantuan, seperti L2, L3, dan seterusnya, dapat dibedakan lebih lanjut, sehingga mempercepat popularisasi sistem kemudi berbantuan.
Bagi konsumen, mempopulerkan lampu rambu sistem kemudi berbantuan akan meningkatkan transparansi seluruh industri mobil pintar terkoneksi, memungkinkan konsumen untuk secara intuitif memahami kendaraan mana yang dilengkapi dengan sistem kemudi berbantuan, dan meningkatkan kesadaran serta pemahaman mereka tentang sistem kemudi berbantuan. Memahami, menumbuhkan kepercayaan, dan penerimaan. Bagi perusahaan mobil, lampu rambu sistem kemudi berbantuan tidak diragukan lagi merupakan cerminan intuitif dari kepemimpinan produk. Misalnya, ketika konsumen melihat kendaraan yang dilengkapi dengan lampu rambu sistem kemudi berbantuan, mereka secara alami akan mengasosiasikannya dengan teknologi tinggi dan keamanan. Citra positif seperti seks saling terkait, sehingga meningkatkan niat pembelian.
Selain itu, dari tingkat makro, seiring perkembangan global teknologi kendaraan pintar terkoneksi, pertukaran dan kerja sama teknis internasional semakin sering terjadi. Melihat situasi saat ini, negara-negara di seluruh dunia belum memiliki regulasi yang jelas dan standar terpadu untuk lampu rambu sistem kemudi berbantuan. Sebagai peserta penting di bidang teknologi kendaraan pintar terkoneksi, negara saya dapat memimpin dan mendorong proses standardisasi teknologi kemudi berbantuan secara global dengan memimpin perumusan standar yang ketat untuk lampu rambu sistem kemudi berbantuan, yang akan semakin meningkatkan peran negara saya dalam sistem standardisasi internasional.
Waktu posting: 05-Agu-2024