Listrik murni vs hibrida plug-in, siapa yang sekarang menjadi pendorong utama pertumbuhan ekspor energi baru?

Dari segi jenis tenaga, kendaraan berbahan bakar konvensional masih menjadi kekuatan utama ekspor. Dalam tujuh bulan pertama, volume ekspor kumulatif mencapai 2,554 juta kendaraan, meningkat 34,6% dari tahun ke tahun. Sebaliknya, volume ekspor kumulatif kendaraan energi baru selama periode yang sama mencapai 708.000 unit, meningkat 11,4% dari tahun ke tahun. Laju pertumbuhan melambat secara signifikan, dan kontribusinya terhadap keseluruhan ekspor mobil menurun.
Perlu dicatat bahwa pada tahun 2023 dan sebelumnya, kendaraan energi baru telah menjadi penggerak utama ekspor mobil negara saya. Pada tahun 2023, ekspor mobil negara saya akan mencapai 4,91 juta unit, meningkat 57,9% dari tahun ke tahun, yang lebih tinggi dari tingkat pertumbuhan kendaraan berbahan bakar, terutama karena pertumbuhan kendaraan energi baru sebesar 77,6% dari tahun ke tahun. Sejak tahun 2020, ekspor kendaraan energi baru telah mempertahankan tingkat pertumbuhan lebih dari dua kali lipat, dengan volume ekspor tahunan melonjak dari kurang dari 100.000 kendaraan menjadi 680.000 kendaraan pada tahun 2022.

Namun, tingkat pertumbuhan ekspor kendaraan energi baru melambat tahun ini, yang memengaruhi kinerja ekspor mobil negara saya secara keseluruhan. Meskipun volume ekspor keseluruhan masih meningkat hampir 30% tahun ke tahun, namun menunjukkan tren penurunan dari bulan ke bulan. Data bulan Juli menunjukkan bahwa ekspor mobil negara saya meningkat sebesar 19,6% tahun ke tahun dan menurun sebesar 3,2% bulan ke bulan.
Khusus untuk kendaraan energi baru, meskipun volume ekspor mempertahankan pertumbuhan dua digit sebesar 11% dalam tujuh bulan pertama tahun ini, namun turun tajam dibandingkan dengan peningkatan 1,5 kali lipat pada periode yang sama tahun lalu. Hanya dalam satu tahun, ekspor kendaraan energi baru negara saya telah menghadapi perubahan yang sangat besar. Mengapa?

Ekspor kendaraan energi baru melambat

Pada bulan Juli tahun ini, ekspor kendaraan energi baru negara saya mencapai 103.000 unit, peningkatan tahun-ke-tahun hanya 2,2%, dan tingkat pertumbuhannya semakin melambat. Sebagai perbandingan, sebagian besar volume ekspor bulanan sebelum bulan Juni masih mempertahankan tingkat pertumbuhan tahun-ke-tahun lebih dari 10%. Namun, tren pertumbuhan dua kali lipat penjualan bulanan yang umum terjadi tahun lalu tidak lagi muncul.
Pembentukan fenomena ini bermula dari banyak faktor. Pertama-tama, peningkatan signifikan basis ekspor kendaraan energi baru telah memengaruhi kinerja pertumbuhan. Pada tahun 2020, volume ekspor kendaraan energi baru negara saya akan mencapai sekitar 100.000 unit. Basisnya kecil dan tingkat pertumbuhannya mudah disorot. Pada tahun 2023, volume ekspor telah melonjak menjadi 1,203 juta kendaraan. Perluasan basis membuat sulit untuk mempertahankan tingkat pertumbuhan yang tinggi, dan perlambatan tingkat pertumbuhan juga wajar.

Kedua, perubahan kebijakan negara-negara pengekspor utama telah memengaruhi ekspor kendaraan energi baru negara saya.

Menurut data dari Administrasi Umum Bea Cukai, Brasil, Belgia, dan Inggris Raya merupakan tiga eksportir teratas kendaraan energi baru di negara saya pada paruh pertama tahun ini. Selain itu, negara-negara Eropa seperti Spanyol dan Jerman juga merupakan pasar penting bagi ekspor energi baru negara saya. Tahun lalu, penjualan kendaraan energi baru negara saya yang diekspor ke Eropa mencapai sekitar 40% dari total. Namun, tahun ini, penjualan di negara-negara anggota UE secara umum menunjukkan tren penurunan, turun hingga sekitar 30%.

Faktor utama yang menyebabkan situasi ini adalah penyelidikan balasan Uni Eropa terhadap kendaraan listrik impor negara saya. Mulai tanggal 5 Juli, Uni Eropa akan mengenakan tarif sementara sebesar 17,4% hingga 37,6% pada kendaraan listrik murni impor dari Tiongkok berdasarkan tarif standar 10%, dengan periode tentatif selama 4 bulan. Kebijakan ini secara langsung menyebabkan penurunan tajam dalam penjualan kendaraan listrik Tiongkok yang diekspor ke Eropa, yang pada gilirannya memengaruhi kinerja ekspor secara keseluruhan.
Plug-in hybrid menjadi mesin baru untuk pertumbuhan

Meskipun kendaraan listrik murni negara saya telah mencapai pertumbuhan dua digit di Asia, Amerika Selatan, dan Amerika Utara, ekspor kendaraan listrik murni secara keseluruhan menunjukkan tren menurun karena penurunan tajam dalam penjualan di pasar Eropa dan Oseania.

Data menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun 2024, ekspor kendaraan listrik murni negara saya ke Eropa mencapai 303.000 unit, turun 16% dari tahun ke tahun; ekspor ke Oseania mencapai 43.000 unit, turun 19% dari tahun ke tahun. Tren penurunan di kedua pasar utama ini terus meluas. Karena hal ini, ekspor kendaraan listrik murni negara saya telah menurun selama empat bulan berturut-turut sejak Maret, dengan penurunan yang meluas dari 2,4% menjadi 16,7%.

Ekspor kendaraan energi baru secara keseluruhan dalam tujuh bulan pertama masih mempertahankan pertumbuhan dua digit, terutama karena kinerja yang kuat dari model plug-in hybrid (hibrida plug-in). Pada bulan Juli, volume ekspor hibrida plug-in mencapai 27.000 kendaraan, meningkat 1,9 kali lipat dari tahun ke tahun; volume ekspor kumulatif dalam tujuh bulan pertama adalah 154.000 kendaraan, meningkat 1,8 kali lipat dari tahun ke tahun.

Proporsi kendaraan hibrida plug-in dalam ekspor kendaraan energi baru melonjak dari 8% tahun lalu menjadi 22%, secara bertahap menggantikan kendaraan listrik murni sebagai pendorong pertumbuhan utama ekspor kendaraan energi baru.

Model plug-in hybrid menunjukkan pertumbuhan pesat di banyak kawasan. Pada paruh pertama tahun ini, ekspor ke Asia mencapai 36.000 kendaraan, meningkat 2,9 kali lipat dari tahun ke tahun; ke Amerika Selatan mencapai 69.000 kendaraan, meningkat 3,2 kali lipat; ke Amerika Utara mencapai 21.000 kendaraan, meningkat 11,6 kali lipat dari tahun ke tahun. Pertumbuhan yang kuat di kawasan ini secara efektif mengimbangi dampak penurunan di Eropa dan Oseania.

Pertumbuhan penjualan produk plug-in hybrid Tiongkok di banyak pasar di seluruh dunia terkait erat dengan kinerja biaya dan kepraktisannya yang luar biasa. Dibandingkan dengan model listrik murni, model plug-in hybrid memiliki biaya produksi kendaraan yang lebih rendah, dan keunggulan karena dapat menggunakan minyak dan listrik memungkinkannya untuk mencakup lebih banyak skenario penggunaan kendaraan.

Industri ini secara umum meyakini bahwa teknologi hibrida memiliki prospek yang luas di pasar energi baru global dan diharapkan dapat mengimbangi kendaraan listrik murni serta menjadi tulang punggung ekspor kendaraan energi baru China.