Seorang eksekutif di LG Solar (LGGE) Korea Selatan mengatakan perusahaan sedang dalam pembicaraan dengan sekitar tiga pemasok material Cina untuk memproduksi baterai untuk kendaraan listrik berbiaya rendah di Eropa, setelah Uni Eropa memberlakukan tarif pada kendaraan dan kompetisi listrik buatan Cina. akan semakin intensif.
LG Energi Barumengejar kemitraan potensial datang di tengah tajam
Perlambatan permintaan dari industri kendaraan listrik global, menggarisbawahi tekanan yang meningkat pada perusahaan baterai non-Cina dari pembuat mobil ke harga yang lebih murah. ke tingkat yang sebanding dengan pesaing Cina.
Bulan ini, pembuat mobil Prancis Groupe Renault mengatakan akan menggunakan teknologi Lithium Iron Phosphate Battery (LFP) dalam rencananya untuk memproduksi kendaraan listrik secara massal, memilih LG New Energy dan saingan Cina kontemporer Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) sebagai mitra. , untuk membangun rantai pasokan di Eropa.
Pengumuman Groupe Renault mengikuti keputusan Komisi Eropa pada bulan Juni. Setelah berbulan-bulan investigasi anti-subsidi, Uni Eropa memutuskan untuk mengenakan tarif hingga 38% pada kendaraan listrik yang diimpor dari Cina, mendorong produsen kendaraan listrik Cina dan perusahaan baterai untuk berkomitmen berinvestasi di Eropa.
Wonjoon Suh, kepala Divisi Baterai Kendaraan Lanjutan LG New Energy, mengatakan kepada Reuters: "Kami sedang bernegosiasi dengan beberapa perusahaan Cina yang akan mengembangkan bahan katoda lithium besi fosfat dengan kami dan memproduksi bahan ini untuk Eropa." Tetapi orang yang bertanggung jawab mengatakan menolak menyebutkan nama perusahaan Cina dalam pembicaraan.
"Kami sedang mempertimbangkan berbagai langkah, termasuk membangun usaha patungan dan menandatangani perjanjian pasokan jangka panjang," kata Wonjoon Suh, menambahkan bahwa kerja sama semacam itu akan membantu LG energi baru mengurangi biaya produksi baterai fosfat besi lithium dalam waktu tiga tahun. ke tingkat yang sebanding dengan pesaing Cina.
Katoda adalah komponen tunggal paling mahal dalam baterai kendaraan listrik, menyumbang sekitar sepertiga dari total biaya sel individu. Menurut pelacak pasar baterai SNE Research, Cina mendominasi pasokan global bahan katoda lithium besi fosfat, dengan produsen terbesarnya adalah Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Teknologi Energi Baru Shenzhen Shenzhen dan Hubei Wanrun.
Saat ini, sebagian besar bahan katoda untuk baterai kendaraan listrik terutama dibagi menjadi dua jenis: bahan katoda berbasis nikel dan bahan katoda lithium besi fosfat. Misalnya, bahan katoda berbasis nikel yang digunakan dalam model jarak jauh Tesla dapat menyimpan lebih banyak energi, tetapi biayanya lebih tinggi. Bahan katoda lithium besi fosfat disukai oleh produsen kendaraan listrik Cina seperti BYD. Meskipun menyimpan energi yang relatif lebih sedikit, biaya yang lebih aman dan lebih rendah.
Perusahaan baterai Korea Selatan selalu fokus pada produksi baterai berbasis nikel, tetapi sekarang, karena pembuat mobil ingin memperluas lini produk mereka ke model yang lebih terjangkau, mereka juga berkembang ke dalam produksi baterai lithium besi fosfat di bawah tekanan. . Tetapi bidang ini telah didominasi oleh pesaing Cina. Suh mengatakan bahwa LG New Energy sedang mempertimbangkan untuk bekerja sama dengan perusahaan Cina untuk memproduksi bahan katoda lithium besi fosfat di Maroko, Finlandia atau Indonesia untuk memasok pasar Eropa.
LG New Energy telah berdiskusi dengan pembuat mobil di Amerika Serikat, Eropa dan Asia mengenai perjanjian pasokan untuk baterai lithium besi fosfat. Namun Suh mengatakan permintaan untuk model listrik yang terjangkau lebih kuat di Eropa, di mana segmen tersebut menyumbang sekitar setengah dari penjualan EV di wilayah tersebut, lebih tinggi daripada di Amerika Serikat.
Menurut SNE Research, dalam lima bulan pertama tahun ini, produsen baterai Korea Selatan LG New Energy, Samsung SDI dan SK ON memiliki pangsa gabungan 50,5% di Pasar Baterai Kendaraan Listrik Eropa, di mana pangsa LG New Energy adalah 31,2%. Pangsa pasar perusahaan baterai Cina di Eropa adalah 47,1%, dengan peringkat CATL pertama dengan pangsa 34,5%.
Sebelumnya, LG New Energy telah mendirikan usaha sambungan baterai dengan pembuat mobil seperti General Motors, Hyundai Motor, Stellantis dan Honda Motor. Tetapi dengan pertumbuhan dalam melambat penjualan kendaraan listrik, Suh mengatakan pemasangan beberapa peralatan yang diperlukan untuk ekspansi dapat ditunda hingga dua tahun dengan berkonsultasi dengan mitra. Dia memperkirakan bahwa permintaan EV akan pulih di Eropa dalam waktu sekitar 18 bulan dan di AS dalam dua hingga tiga tahun, tetapi itu sebagian akan tergantung pada kebijakan iklim dan peraturan lainnya.
Dipengaruhi oleh kinerja lemah Tesla, harga saham LG New Energy ditutup turun 1,4%, yang berkinerja buruk dalam indeks Kospi Korea Selatan, yang turun 0,6%.
Waktu posting: Jul-25-2024