LG New Energy berunding dengan perusahaan material Tiongkok untuk memproduksi baterai kendaraan listrik berbiaya rendah untuk Eropa

LG Energi Barupengejaran potensi kemitraan terjadi di tengah meningkatnya

perlambatan permintaan dari industri kendaraan listrik global, menggarisbawahi meningkatnya tekanan pada perusahaan baterai non-Tiongkok dari produsen mobil untuk menurunkan harga ke tingkat yang sebanding dengan pesaing Tiongkok.

Bulan ini, produsen mobil Prancis Groupe Renault mengatakan akan menggunakan teknologi baterai lithium besi fosfat (LFP) dalam rencananya untuk memproduksi kendaraan listrik secara massal, memilih LG New Energy dan pesaingnya dari Cina Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) sebagai mitra. , untuk membangun rantai pasokan di Eropa.

Pengumuman Groupe Renault ini menyusul keputusan Komisi Eropa pada bulan Juni. Setelah berbulan-bulan investigasi anti-subsidi, Uni Eropa memutuskan untuk mengenakan tarif hingga 38% pada kendaraan listrik yang diimpor dari Tiongkok, yang mendorong produsen kendaraan listrik dan perusahaan baterai Tiongkok untuk berkomitmen berinvestasi di Eropa.

Wonjoon Suh, kepala divisi baterai kendaraan canggih LG New Energy, mengatakan kepada Reuters: "Kami sedang bernegosiasi dengan beberapa perusahaan Tiongkok yang akan mengembangkan material katoda litium besi fosfat bersama kami dan memproduksi material ini untuk Eropa." Namun, penanggung jawab tersebut menolak menyebutkan nama perusahaan Tiongkok yang dimaksud dalam pembicaraan tersebut.

"Kami sedang mempertimbangkan berbagai langkah, termasuk membentuk usaha patungan dan menandatangani perjanjian pasokan jangka panjang," ujar Wonjoon Suh, seraya menambahkan bahwa kerja sama tersebut akan membantu LG New Energy mengurangi biaya produksi baterai litium besi fosfatnya dalam waktu tiga tahun, ke tingkat yang sebanding dengan pesaing Tiongkok.

Katoda merupakan komponen tunggal termahal dalam baterai kendaraan listrik, mencakup sekitar sepertiga dari total biaya satu sel. Menurut pelacak pasar baterai SNE Research, Tiongkok mendominasi pasokan material katoda litium besi fosfat global, dengan produsen terbesarnya adalah Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic, dan Hubei Wanrun New Energy Technology.

Saat ini, sebagian besar material katoda untuk baterai kendaraan listrik terbagi menjadi dua jenis: material katoda berbasis nikel dan material katoda litium besi fosfat. Sebagai contoh, material katoda berbasis nikel yang digunakan pada model jarak jauh Tesla dapat menyimpan lebih banyak energi, tetapi biayanya lebih tinggi. Material katoda litium besi fosfat lebih disukai oleh produsen kendaraan listrik Tiongkok seperti BYD. Meskipun menyimpan energi yang relatif lebih sedikit, material ini lebih aman dan lebih murah.

Perusahaan baterai Korea Selatan selama ini selalu berfokus pada produksi baterai berbasis nikel. Namun, seiring keinginan produsen mobil untuk memperluas lini produk mereka ke model yang lebih terjangkau, mereka juga memperluas produksi baterai litium besi fosfat di bawah tekanan. Namun, bidang ini telah didominasi oleh pesaing Tiongkok. Suh mengatakan bahwa LG New Energy sedang mempertimbangkan untuk bekerja sama dengan perusahaan Tiongkok untuk memproduksi material katoda litium besi fosfat di Maroko, Finlandia, atau Indonesia untuk memasok pasar Eropa.

LG New Energy telah berdiskusi dengan produsen mobil di Amerika Serikat, Eropa, dan Asia mengenai perjanjian pasokan untuk baterai litium besi fosfat. Namun, Suh mengatakan permintaan untuk model listrik yang terjangkau lebih kuat di Eropa, di mana segmen tersebut menyumbang sekitar setengah dari penjualan kendaraan listrik di kawasan tersebut, lebih tinggi daripada di Amerika Serikat.

Menurut SNE Research, dalam lima bulan pertama tahun ini, produsen baterai Korea Selatan LG New Energy, Samsung SDI, dan SK On menguasai pangsa pasar baterai kendaraan listrik Eropa secara gabungan sebesar 50,5%, dengan pangsa LG New Energy sebesar 31,2%. Pangsa pasar perusahaan baterai Tiongkok di Eropa mencapai 47,1%, dengan CATL berada di peringkat pertama dengan pangsa 34,5%.

Sebelumnya, LG New Energy telah menjalin usaha patungan baterai dengan produsen mobil seperti General Motors, Hyundai Motor, Stellantis, dan Honda Motor. Namun, dengan melambatnya pertumbuhan penjualan kendaraan listrik, Suh mengatakan pemasangan beberapa peralatan yang dibutuhkan untuk ekspansi tersebut dapat tertunda hingga dua tahun setelah berkonsultasi dengan para mitra. Ia memperkirakan permintaan kendaraan listrik akan pulih di Eropa dalam waktu sekitar 18 bulan dan di AS dalam dua hingga tiga tahun, tetapi hal itu sebagian akan bergantung pada kebijakan iklim dan peraturan lainnya.

Terpengaruh oleh kinerja Tesla yang lemah, harga saham LG New Energy ditutup turun 1,4%, berkinerja buruk dibandingkan indeks KOSPI Korea Selatan yang turun 0,6%.