Sebagai "jantung" kendaraan energi baru, kemampuan daur ulang, kehijauan, dan pengembangan baterai listrik yang berkelanjutan setelah pensiun telah menarik banyak perhatian baik di dalam maupun di luar industri. Sejak tahun 2016, negara saya telah menerapkan standar garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer untuk aki mobil penumpang, tepatnya 8 tahun yang lalu. Artinya, mulai tahun ini, sejumlah jaminan daya baterai akan habis masa berlakunya setiap tahun.
Menurut "Laporan Industri Pemanfaatan dan Daur Ulang Baterai Daya (Edisi 2024)" Gasgoo (selanjutnya disebut "Laporan"), pada tahun 2023, 623.000 ton baterai listrik bekas akan didaur ulang di dalam negeri, dan diperkirakan akan mencapai 1,2 juta ton pada tahun 2025, dan akan didaur ulang pada tahun 2030. Mencapai 6 juta ton.
Saat ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah menangguhkan penerimaan daftar putih perusahaan daur ulang baterai listrik, dan harga litium karbonat tingkat baterai telah turun menjadi 80.000 yuan/ton. Tingkat daur ulang bahan nikel, kobalt, dan mangan di industri ini melebihi 99%. Dengan dukungan berbagai faktor seperti pasokan, harga, kebijakan, dan teknologi, industri daur ulang baterai listrik, yang sedang menjalani periode perombakan, mungkin mendekati titik perubahan.
Gelombang dekomisioning semakin dekat, dan industri ini masih perlu melakukan standarisasi
Dalam beberapa tahun terakhir, pesatnya perkembangan kendaraan energi baru telah menghasilkan peningkatan berkelanjutan dalam kapasitas terpasang baterai listrik, memberikan dukungan kuat bagi ruang pertumbuhan daur ulang baterai listrik, sebuah industri pasca-siklus energi baru yang khas.
Menurut statistik Kementerian Keamanan Publik, hingga akhir Juni, jumlah kendaraan energi baru secara nasional mencapai 24,72 juta, atau 7,18% dari total jumlah kendaraan. Terdapat 18,134 juta kendaraan listrik murni, menyumbang 73,35% dari total jumlah kendaraan energi baru. Menurut data yang dirilis oleh Aliansi Inovasi Industri Baterai Tenaga Otomotif Tiongkok, pada paruh pertama tahun ini saja, kapasitas terpasang kumulatif baterai listrik di negara saya adalah 203,3GWh.
"Laporan" menunjukkan bahwa sejak tahun 2015, penjualan kendaraan energi baru di negara saya telah menunjukkan pertumbuhan yang luar biasa, dan kapasitas terpasang baterai listrik juga meningkat. Menurut masa pakai baterai rata-rata 5 hingga 8 tahun, baterai listrik akan mengantarkan gelombang pensiun skala besar.
Perlu juga dicatat bahwa baterai bekas sangat berbahaya bagi lingkungan dan tubuh manusia. Bahan dari setiap bagian baterai daya dapat bereaksi secara kimia dengan zat tertentu di lingkungan sehingga menghasilkan polutan. Begitu mereka memasuki tanah, air dan atmosfer, mereka akan menyebabkan polusi yang serius. Logam seperti timbal, merkuri, kobalt, nikel, tembaga, dan mangan juga memiliki efek pengayaan dan dapat terakumulasi dalam tubuh manusia melalui rantai makanan sehingga merugikan kesehatan manusia.
Perawatan terpusat yang tidak berbahaya terhadap baterai lithium-ion bekas dan daur ulang bahan logam merupakan langkah penting untuk memastikan kesehatan manusia dan pembangunan lingkungan yang berkelanjutan. Oleh karena itu, dalam menghadapi penghentian baterai listrik dalam skala besar yang akan datang, penanganan baterai listrik bekas dengan benar menjadi sangat penting dan mendesak.
Untuk mendorong pengembangan standar industri daur ulang baterai, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah mendukung sekelompok perusahaan daur ulang baterai yang patuh. Sejauh ini telah dirilis daftar putih 156 perusahaan daur ulang baterai listrik dalam 5 batch, termasuk 93 perusahaan dengan kualifikasi pemanfaatan berjenjang, perusahaan pembongkaran, terdapat 51 perusahaan dengan kualifikasi daur ulang dan 12 perusahaan dengan kedua kualifikasi tersebut.
Selain "pasukan reguler" yang disebutkan di atas, pasar daur ulang baterai daya dengan potensi pasar yang besar telah menarik masuknya banyak perusahaan, dan persaingan di seluruh industri daur ulang baterai litium telah menunjukkan situasi yang kecil dan tersebar.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa pada tanggal 25 Juni tahun ini, terdapat 180,878 perusahaan terkait daur ulang baterai listrik dalam negeri, di mana 49,766 di antaranya akan terdaftar pada tahun 2023, terhitung 27.5% dari seluruh keberadaan. Di antara 180.000 perusahaan ini, 65% memiliki modal terdaftar kurang dari 5 juta, dan merupakan perusahaan "bengkel kecil" yang kekuatan teknis, proses daur ulang, dan model bisnisnya perlu ditingkatkan dan dikembangkan lebih lanjut.
Beberapa orang dalam industri telah memperjelas bahwa pemanfaatan dan daur ulang kaskade baterai listrik di negara saya memiliki landasan yang baik untuk pengembangan, namun pasar daur ulang baterai listrik berada dalam kekacauan, kapasitas pemanfaatan yang komprehensif perlu ditingkatkan, dan sistem daur ulang yang terstandarisasi perlu ditingkatkan. ditingkatkan.
Dengan adanya banyak faktor yang saling mempengaruhi, industri ini mungkin akan mencapai titik perubahan
"Buku Putih tentang Pengembangan Industri Daur Ulang, Pembongkaran, dan Pemanfaatan Eselon Baterai Litium-ion Tiongkok (2024)" yang dirilis oleh Institut Penelitian Industri Baterai Tiongkok dan lembaga lainnya menunjukkan bahwa pada tahun 2023, 623.000 ton baterai litium-ion sebenarnya didaur ulang. di seluruh negeri, tetapi hanya 156 perusahaan yang diumumkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Kapasitas produksi nominal perusahaan yang memenuhi pemanfaatan komprehensif baterai listrik limbah mencapai 3,793 juta ton/tahun, dan tingkat pemanfaatan kapasitas nominal seluruh industri adalah hanya 16,4%.
Gasgoo memahami bahwa karena faktor-faktor seperti dampak harga bahan baku baterai listrik, industri kini telah memasuki tahap perombakan. Beberapa perusahaan telah memberikan data tentang tingkat daur ulang di seluruh industri tidak lebih dari 25%.
Ketika industri kendaraan energi baru di negara saya beralih dari pengembangan berkecepatan tinggi ke pengembangan berkualitas tinggi, pengawasan terhadap industri daur ulang baterai daya juga menjadi semakin ketat, dan struktur industri diharapkan dapat dioptimalkan.
Pada bulan Maret tahun ini, ketika Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi mengeluarkan "Pemberitahuan tentang Penyelenggaraan Permohonan bagi Perusahaan dengan Persyaratan Standar untuk Pemanfaatan Sumber Daya Terbarukan Secara Menyeluruh dan Remanufaktur Produk Mekanikal dan Elektrikal pada tahun 2024" kepada industri lokal dan otoritas informasi , disebutkan bahwa "penangguhan penerimaan aplikasi komprehensif baterai tenaga kendaraan energi baru" Memanfaatkan kondisi standar untuk deklarasi perusahaan.” Dilaporkan bahwa tujuan penangguhan ini adalah untuk memeriksa kembali perusahaan-perusahaan yang telah masuk daftar putih, dan untuk mengusulkan perbaikan persyaratan bagi perusahaan-perusahaan yang masuk daftar putih yang tidak memenuhi syarat, atau bahkan membatalkan kualifikasi daftar putih.
Penangguhan permohonan kualifikasi telah mengejutkan banyak perusahaan yang bersiap untuk bergabung dengan "tentara reguler" dalam daftar putih daur ulang baterai listrik. Saat ini, dalam tender proyek daur ulang baterai litium skala besar dan menengah, perusahaan jelas diwajibkan untuk masuk daftar putih. Langkah ini mengirimkan sinyal pendinginan kepada industri daur ulang baterai litium untuk investasi kapasitas produksi dan konstruksi. Pada saat yang sama, hal ini juga meningkatkan konten kualifikasi perusahaan yang telah memperoleh daftar putih.
Selain itu, "Rencana Aksi untuk Mempromosikan Pembaruan Peralatan Skala Besar dan Perdagangan Barang Konsumen" yang baru-baru ini diterbitkan mengusulkan untuk segera meningkatkan standar dan kebijakan impor untuk baterai listrik yang dinonaktifkan, bahan daur ulang, dll. dilarang mengimpor di negara saya. Kini impor baterai listrik bekas menjadi agenda, yang juga mengeluarkan sinyal kebijakan baru dalam manajemen daur ulang baterai listrik di negara saya.
Pada bulan Agustus, harga litium karbonat tingkat baterai melampaui 80.000 yuan/ton, sehingga membayangi industri daur ulang baterai listrik. Menurut data yang dirilis oleh Shanghai Steel Federation pada tanggal 9 Agustus, harga rata-rata litium karbonat tingkat baterai dilaporkan sebesar 79.500 yuan/ton. Meningkatnya harga litium karbonat tingkat baterai telah menaikkan harga daur ulang baterai litium, menarik perusahaan dari semua lapisan masyarakat untuk bergegas ke jalur daur ulang. Saat ini, harga litium karbonat terus turun, yang secara langsung berdampak pada perkembangan industri, dan perusahaan daur ulanglah yang paling terkena dampaknya.
Masing-masing dari ketiga model tersebut mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing, dan kerja sama diharapkan menjadi arus utama.
Setelah baterai listrik dinonaktifkan, pemanfaatan sekunder dan pembongkaran serta daur ulang adalah dua metode pembuangan utama. Saat ini, proses pemanfaatan eselon sangat kompleks, dan perekonomian sangat membutuhkan kemajuan teknologi dan pengembangan skenario baru. Inti dari pembongkaran dan daur ulang adalah untuk memperoleh keuntungan pemrosesan, dan teknologi serta saluran merupakan faktor utama yang mempengaruhinya.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa menurut entitas daur ulang yang berbeda, saat ini terdapat tiga model daur ulang di industri: produsen baterai listrik sebagai badan utama, perusahaan kendaraan sebagai badan utama, dan perusahaan pihak ketiga sebagai badan utama.
Perlu dicatat bahwa dalam konteks penurunan profitabilitas dan tantangan berat dalam industri daur ulang baterai listrik, perusahaan perwakilan dari ketiga model daur ulang ini semuanya mencapai profitabilitas melalui inovasi teknologi, perubahan model bisnis, dan lain-lain.
Dilaporkan bahwa untuk lebih mengurangi biaya produksi, mencapai daur ulang produk, dan memastikan pasokan bahan mentah, perusahaan baterai listrik seperti CATL, Guoxuan High-Tech, dan Yiwei Lithium Energy telah menerapkan bisnis daur ulang dan regenerasi baterai litium.
Pan Xuexing, direktur pembangunan berkelanjutan CATL, pernah mengatakan bahwa CATL memiliki solusi daur ulang baterai terpadu, yang benar-benar dapat mencapai daur ulang baterai secara terarah dan tertutup. Limbah baterai langsung diubah menjadi bahan baku baterai melalui proses daur ulang, yang pada langkah selanjutnya dapat langsung digunakan sebagai baterai. Menurut laporan publik, teknologi daur ulang CATL dapat mencapai tingkat pemulihan sebesar 99,6% untuk nikel, kobalt, dan mangan, serta tingkat pemulihan litium sebesar 91%. Pada tahun 2023, CATL memproduksi sekitar 13.000 ton litium karbonat dan mendaur ulang sekitar 100.000 ton baterai bekas.
Pada akhir tahun lalu, "Langkah-Langkah Manajemen Pemanfaatan Baterai Listrik Secara Komprehensif untuk Kendaraan Energi Baru (Draf untuk Komentar)" dirilis, memperjelas tanggung jawab yang harus dipikul oleh berbagai badan usaha dalam pemanfaatan baterai listrik secara komprehensif. Pada prinsipnya, produsen mobil harus memikul tanggung jawab atas daya baterai yang terpasang. Tanggung jawab subjek daur ulang.
Saat ini, OEM juga telah mencapai prestasi besar dalam daur ulang baterai daya. Geely Automobile mengumumkan pada tanggal 24 Juli bahwa mereka mempercepat peningkatan kemampuan daur ulang dan manufaktur ulang kendaraan energi baru dan telah mencapai tingkat pemulihan lebih dari 99% untuk bahan nikel, kobalt, dan mangan dalam baterai listrik.
Hingga akhir tahun 2023, Geely's Evergreen New Energy telah memproses total 9.026,98 ton baterai listrik bekas dan memasukkannya ke dalam sistem penelusuran, menghasilkan sekitar 4.923 ton nikel sulfat, 2.210 ton kobalt sulfat, 1.974 ton mangan sulfat, dan 1.681 ton litium karbonat. Produk daur ulang terutama digunakan untuk Persiapan produk prekursor terner perusahaan kami. Selain itu, melalui pengujian khusus terhadap baterai lama yang dapat digunakan dalam aplikasi eselon, baterai tersebut diterapkan pada forklift logistik milik Geely. Proyek percontohan pemanfaatan forklift eselon saat ini telah diluncurkan. Setelah uji coba selesai, dapat dipromosikan ke seluruh grup. Pada saat itu, pihaknya dapat memenuhi kebutuhan lebih dari 2.000 kendaraan listrik di grup tersebut. Kebutuhan operasional forklift sehari-hari.
Sebagai perusahaan pihak ketiga, GEM juga menyebutkan dalam pengumuman sebelumnya bahwa mereka mendaur ulang dan membongkar 7.900 ton baterai berdaya (0,88GWh) pada kuartal pertama tahun ini, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 27,47%, dan berencana untuk melakukannya mendaur ulang dan membongkar 45.000 ton baterai listrik sepanjang tahun. Pada tahun 2023, GEM mendaur ulang dan membongkar 27.454 ton baterai berdaya (3,05GWh), peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 57,49%. Bisnis daur ulang baterai listrik mencapai pendapatan operasional sebesar 1,131 miliar yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 81,98%. Selain itu, GEM saat ini memiliki 5 perusahaan pengumuman standar pemanfaatan komprehensif baterai limbah energi baru, yang terbanyak di Tiongkok, dan telah menciptakan model kerja sama daur ulang terarah dengan BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, dll. .
Ketiga model tersebut masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. Daur ulang dengan produsen baterai sebagai badan utama kondusif untuk mewujudkan daur ulang terarah baterai bekas. OEM dapat memperoleh keuntungan dari keuntungan saluran yang jelas untuk menurunkan biaya daur ulang secara keseluruhan, sementara perusahaan pihak ketiga dapat membantu baterai. Memaksimalkan pemanfaatan sumber daya.
Di masa depan, bagaimana cara mendobrak hambatan dalam industri daur ulang baterai?
"Laporan" tersebut menekankan bahwa aliansi industri dengan kerja sama yang mendalam antara rantai industri hulu dan hilir akan membantu menciptakan rantai industri daur ulang dan penggunaan kembali baterai tertutup dengan efisiensi tinggi dan biaya rendah. Aliansi rantai industri dengan kerja sama multi-pihak diharapkan menjadi model utama daur ulang baterai.
Waktu posting: 14 Agustus-2024