Sebagai "jantung" kendaraan energi baru, daur ulang, keramahan lingkungan, dan pengembangan berkelanjutan baterai listrik setelah pensiun telah menarik banyak perhatian, baik di dalam maupun di luar industri. Sejak 2016, negara saya telah menerapkan standar garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer untuk baterai listrik mobil penumpang, tepat 8 tahun yang lalu. Ini juga berarti bahwa mulai tahun ini, sejumlah garansi baterai listrik akan berakhir setiap tahunnya.
Menurut "Laporan Industri Pemanfaatan dan Daur Ulang Tangga Baterai Daya (Edisi 2024)" Gasgoo (selanjutnya disebut "Laporan"), pada tahun 2023, 623.000 ton baterai daya bekas akan didaur ulang di dalam negeri, dan diperkirakan akan mencapai 1,2 juta ton pada tahun 2025, dan akan didaur ulang pada tahun 2030. Jumlah tersebut mencapai 6 juta ton.
Hari ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah menangguhkan penerimaan daftar putih perusahaan daur ulang baterai, dan harga litium karbonat kelas baterai telah turun menjadi 80.000 yuan/ton. Tingkat daur ulang material nikel, kobalt, dan mangan di industri ini telah melampaui 99%. Dengan dukungan berbagai faktor seperti pasokan, harga, kebijakan, dan teknologi, industri daur ulang baterai, yang sedang mengalami perombakan, mungkin akan mencapai titik balik.
Gelombang decommissioning sudah dekat, dan industri masih perlu distandarisasi
Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan pesat kendaraan energi baru telah menghasilkan peningkatan berkelanjutan dalam kapasitas terpasang baterai listrik, memberikan dukungan kuat bagi ruang pertumbuhan daur ulang baterai listrik, industri pasca-siklus energi baru yang khas.
Menurut statistik Kementerian Keamanan Publik, hingga akhir Juni, jumlah kendaraan energi baru di seluruh negeri mencapai 24,72 juta, mewakili 7,18% dari total kendaraan. Terdapat 18,134 juta kendaraan listrik murni, mewakili 73,35% dari total kendaraan energi baru. Menurut data yang dirilis oleh Aliansi Inovasi Industri Baterai Tenaga Otomotif Tiongkok, pada paruh pertama tahun ini saja, kapasitas terpasang kumulatif baterai listrik di negara saya mencapai 203,3 GWh.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa sejak 2015, penjualan kendaraan energi baru di negara saya telah menunjukkan pertumbuhan yang pesat, dan kapasitas terpasang baterai listrik pun meningkat. Berdasarkan masa pakai baterai rata-rata 5 hingga 8 tahun, baterai listrik akan segera memasuki masa pensiun skala besar.
Perlu dicatat juga bahwa baterai bekas sangat berbahaya bagi lingkungan dan tubuh manusia. Material di setiap komponen baterai dapat bereaksi secara kimia dengan zat-zat tertentu di lingkungan dan menghasilkan polutan. Begitu masuk ke tanah, air, dan atmosfer, polutan tersebut akan menyebabkan polusi serius. Logam seperti timbal, merkuri, kobalt, nikel, tembaga, dan mangan juga memiliki efek pengayaan dan dapat terakumulasi dalam tubuh manusia melalui rantai makanan, sehingga membahayakan kesehatan manusia.
Penanganan baterai litium-ion bekas yang terpusat dan aman serta daur ulang material logam merupakan langkah penting untuk menjamin kesehatan manusia dan pembangunan berkelanjutan bagi lingkungan. Oleh karena itu, menghadapi masa pensiun baterai daya dalam skala besar yang akan datang, penanganan baterai daya bekas yang tepat menjadi sangat penting dan mendesak.
Untuk mendorong pengembangan standar industri daur ulang baterai, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah mendukung sekelompok perusahaan daur ulang baterai yang patuh. Sejauh ini, Kementerian telah merilis daftar putih 156 perusahaan daur ulang baterai daya dalam 5 gelombang, termasuk 93 perusahaan dengan kualifikasi pemanfaatan berjenjang, perusahaan pembongkaran, 51 perusahaan dengan kualifikasi daur ulang, dan 12 perusahaan dengan kedua kualifikasi tersebut.
Selain "pasukan reguler" yang disebutkan di atas, pasar daur ulang baterai listrik dengan potensi pasar yang besar telah menarik masuknya banyak perusahaan, dan persaingan di seluruh industri daur ulang baterai lithium telah menunjukkan situasi yang kecil dan tersebar.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa per 25 Juni tahun ini, terdapat 180.878 perusahaan daur ulang baterai listrik domestik, dengan 49.766 di antaranya akan terdaftar pada tahun 2023, yang mencakup 27,5% dari total perusahaan. Di antara 180.000 perusahaan ini, 65% memiliki modal terdaftar kurang dari 5 juta, dan merupakan perusahaan "bergaya bengkel kecil" yang kekuatan teknis, proses daur ulang, dan model bisnisnya perlu ditingkatkan dan dikembangkan lebih lanjut.
Beberapa orang dalam industri telah memperjelas bahwa pemanfaatan dan daur ulang kaskade baterai listrik di negara saya memiliki landasan yang baik untuk dikembangkan, tetapi pasar daur ulang baterai listrik sedang kacau, kapasitas pemanfaatan yang komprehensif perlu ditingkatkan, dan sistem daur ulang yang terstandarisasi perlu ditingkatkan.
Dengan banyaknya faktor yang saling tumpang tindih, industri ini mungkin mencapai titik kritis
"Buku Putih tentang Pengembangan Industri Daur Ulang, Pembongkaran, dan Pemanfaatan Eselon Baterai Litium-ion Tiongkok (2024)" yang dirilis oleh Institut Penelitian Industri Baterai Tiongkok dan lembaga lainnya menunjukkan bahwa pada tahun 2023, 623.000 ton baterai litium-ion benar-benar didaur ulang di seluruh negeri, tetapi hanya 156 perusahaan yang diumumkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi. Kapasitas produksi nominal perusahaan yang memenuhi pemanfaatan komprehensif baterai daya limbah mencapai 3,793 juta ton/tahun, dan tingkat pemanfaatan kapasitas nominal seluruh industri hanya 16,4%.
Gasgoo memahami bahwa karena faktor-faktor seperti dampak harga bahan baku baterai, industri kini telah memasuki tahap perombakan. Beberapa perusahaan telah memberikan data tingkat daur ulang seluruh industri tidak lebih dari 25%.
Seiring dengan peralihan industri kendaraan energi baru negara saya dari pengembangan berkecepatan tinggi ke pengembangan berkualitas tinggi, pengawasan terhadap industri daur ulang baterai listrik juga menjadi semakin ketat, dan struktur industrinya diperkirakan akan dioptimalkan.
Pada bulan Maret tahun ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi menerbitkan "Pemberitahuan tentang Pengorganisasian Aplikasi untuk Perusahaan dengan Persyaratan Standar untuk Pemanfaatan Sumber Daya Terbarukan Secara Komprehensif dan Remanufaktur Produk Mekanikal dan Elektrikal pada tahun 2024" kepada otoritas industri dan informasi setempat. Disebutkan bahwa "penangguhan penerimaan aplikasi komprehensif untuk baterai tenaga kendaraan energi baru" menggunakan persyaratan standar untuk deklarasi perusahaan. Dilaporkan bahwa tujuan penangguhan ini adalah untuk meninjau kembali perusahaan-perusahaan yang telah masuk daftar putih, dan untuk mengusulkan persyaratan perbaikan bagi perusahaan-perusahaan yang sudah masuk daftar putih namun tidak memenuhi syarat, atau bahkan membatalkan kualifikasi daftar putih.
Penangguhan aplikasi kualifikasi ini mengejutkan banyak perusahaan yang sedang bersiap untuk bergabung dengan "pasukan reguler" daftar putih daur ulang baterai. Saat ini, dalam tender proyek daur ulang baterai litium skala besar dan menengah, perusahaan-perusahaan tersebut jelas diwajibkan untuk masuk daftar putih. Langkah ini memberikan sinyal positif bagi industri daur ulang baterai litium untuk investasi dan konstruksi kapasitas produksi. Di saat yang sama, hal ini juga meningkatkan kualifikasi perusahaan-perusahaan yang telah mendapatkan daftar putih.
Selain itu, "Rencana Aksi untuk Mendorong Pembaruan Peralatan Skala Besar dan Tukar Tambah Barang Konsumen" yang baru-baru ini diterbitkan mengusulkan untuk segera memperbaiki standar dan kebijakan impor untuk baterai bekas pakai, bahan daur ulang, dll. Sebelumnya, baterai bekas pakai asing dilarang diimpor di negara saya. Kini, impor baterai bekas pakai masuk dalam agenda, yang juga memberikan sinyal kebijakan baru dalam pengelolaan daur ulang baterai bekas di negara saya.
Pada bulan Agustus, harga litium karbonat untuk baterai melampaui 80.000 yuan/ton, membayangi industri daur ulang baterai listrik. Menurut data yang dirilis oleh Shanghai Steel Federation pada 9 Agustus, harga rata-rata litium karbonat untuk baterai dilaporkan mencapai 79.500 yuan/ton. Kenaikan harga litium karbonat untuk baterai telah mendorong kenaikan harga daur ulang baterai litium, menarik perusahaan dari berbagai lapisan masyarakat untuk berlomba-lomba mendaur ulang. Saat ini, harga litium karbonat terus menurun, yang secara langsung memengaruhi perkembangan industri, dengan perusahaan daur ulang menanggung beban terberatnya.
Ketiga model ini masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan, dan kerja sama diharapkan menjadi arus utama.
Setelah baterai daya dinonaktifkan, pemanfaatan sekunder serta pembongkaran dan daur ulang merupakan dua metode utama pembuangan. Saat ini, proses pemanfaatan eselon sangat kompleks, dan perekonomian sangat membutuhkan kemajuan teknologi dan pengembangan skenario baru. Inti dari pembongkaran dan daur ulang adalah untuk mendapatkan keuntungan dari pemrosesan, dan teknologi serta saluran distribusi merupakan faktor utama yang memengaruhinya.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa menurut berbagai entitas daur ulang, saat ini terdapat tiga model daur ulang dalam industri: produsen baterai listrik sebagai badan utama, perusahaan kendaraan sebagai badan utama, dan perusahaan pihak ketiga sebagai badan utama.
Perlu dicatat bahwa dalam konteks menurunnya profitabilitas dan tantangan berat dalam industri daur ulang baterai, perusahaan representatif dari ketiga model daur ulang ini semuanya mencapai profitabilitas melalui inovasi teknologi, perubahan model bisnis, dll.
Dilaporkan bahwa untuk lebih mengurangi biaya produksi, mencapai daur ulang produk dan memastikan pasokan bahan baku, perusahaan baterai listrik seperti CATL, Guoxuan High-Tech, dan Yiwei Lithium Energy telah menerapkan bisnis daur ulang dan regenerasi baterai lithium.
Pan Xuexing, direktur pengembangan berkelanjutan CATL, pernah mengatakan bahwa CATL memiliki solusi daur ulang baterai terpadu yang dapat mewujudkan daur ulang baterai terarah dan loop tertutup. Baterai bekas langsung diubah menjadi bahan baku baterai melalui proses daur ulang, yang dapat langsung digunakan dalam baterai pada tahap selanjutnya. Menurut laporan publik, teknologi daur ulang CATL dapat mencapai tingkat pemulihan 99,6% untuk nikel, kobalt, dan mangan, serta tingkat pemulihan 91% untuk litium. Pada tahun 2023, CATL memproduksi sekitar 13.000 ton litium karbonat dan mendaur ulang sekitar 100.000 ton baterai bekas.
Pada akhir tahun lalu, "Langkah-Langkah Manajemen untuk Pemanfaatan Baterai Energi Terbarukan yang Komprehensif (Draf untuk Komentar)" telah dirilis, yang mengklarifikasi tanggung jawab yang harus dipikul oleh berbagai badan usaha dalam pemanfaatan baterai energi terbarukan secara komprehensif. Pada prinsipnya, produsen mobil harus bertanggung jawab atas baterai energi terbarukan yang terpasang. Tanggung jawab subjek daur ulang.
Saat ini, para OEM juga telah mencapai kemajuan pesat dalam daur ulang baterai listrik. Geely Automobile mengumumkan pada 24 Juli bahwa mereka sedang mempercepat peningkatan kemampuan daur ulang dan remanufaktur kendaraan energi baru dan telah mencapai tingkat pemulihan lebih dari 99% untuk material nikel, kobalt, dan mangan dalam baterai listrik.
Hingga akhir tahun 2023, Evergreen New Energy milik Geely telah memproses total 9.026,98 ton baterai daya bekas dan memasukkannya ke dalam sistem ketertelusuran, menghasilkan sekitar 4.923 ton nikel sulfat, 2.210 ton kobalt sulfat, 1.974 ton mangan sulfat, dan 1.681 ton litium karbonat. Produk daur ulang tersebut terutama digunakan untuk persiapan produk prekursor terner perusahaan kami. Selain itu, melalui pengujian khusus baterai lama yang dapat digunakan dalam aplikasi eselon, baterai tersebut diterapkan pada forklift logistik di tempat milik Geely sendiri. Proyek percontohan saat ini untuk pemanfaatan eselon forklift telah diluncurkan. Setelah percontohan selesai, dapat dipromosikan ke seluruh grup. Pada saat itu, dapat memenuhi kebutuhan lebih dari 2.000 kendaraan listrik dalam grup. Kebutuhan operasi harian forklift.
Sebagai perusahaan pihak ketiga, GEM juga menyebutkan dalam pengumuman sebelumnya bahwa mereka telah mendaur ulang dan membongkar 7.900 ton baterai daya (0,88 GWh) pada kuartal pertama tahun ini, meningkat 27,47% dibandingkan tahun sebelumnya, dan berencana untuk mendaur ulang dan membongkar 45.000 ton baterai daya sepanjang tahun. Pada tahun 2023, GEM telah mendaur ulang dan membongkar 27.454 ton baterai daya (3,05 GWh), meningkat 57,49% dibandingkan tahun sebelumnya. Bisnis daur ulang baterai daya mencapai pendapatan operasional sebesar 1,131 miliar yuan, meningkat 81,98% dibandingkan tahun sebelumnya. Selain itu, GEM saat ini memiliki 5 perusahaan pengumuman standar pemanfaatan komprehensif baterai daya limbah energi baru, yang terbanyak di Tiongkok, dan telah menciptakan model kerja sama daur ulang terarah dengan BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, dll.
Ketiga model ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Daur ulang dengan produsen baterai sebagai komponen utamanya mendukung terwujudnya daur ulang baterai bekas yang terarah. OEM dapat memanfaatkan keunggulan saluran yang jelas untuk menurunkan biaya daur ulang secara keseluruhan, sementara perusahaan pihak ketiga dapat membantu baterai. Maksimalkan pemanfaatan sumber daya.
Di masa mendatang, bagaimana cara mendobrak hambatan dalam industri daur ulang baterai?
"Laporan" ini menekankan bahwa aliansi industri dengan kerja sama yang mendalam antara hulu dan hilir rantai industri akan membantu menciptakan rantai industri daur ulang dan penggunaan kembali baterai yang tertutup dengan efisiensi tinggi dan biaya rendah. Aliansi rantai industri dengan kerja sama multipihak diharapkan menjadi model utama daur ulang baterai.
Waktu posting: 14-Agu-2024