Sebagai "jantung" kendaraan energi baru, daur ulang, keramahan lingkungan, dan pengembangan berkelanjutan baterai listrik setelah pensiun telah menarik banyak perhatian baik di dalam maupun di luar industri. Sejak 2016, negara saya telah menerapkan standar garansi 8 tahun atau 120.000 kilometer untuk baterai listrik mobil penumpang, yang berarti tepat 8 tahun yang lalu. Ini juga berarti bahwa mulai tahun ini, sejumlah garansi baterai listrik akan berakhir setiap tahun.
Menurut "Laporan Industri Pemanfaatan dan Daur Ulang Tangga Baterai Tenaga Listrik (Edisi 2024)" (selanjutnya disebut sebagai "Laporan"), pada tahun 2023, 623.000 ton baterai tenaga listrik yang sudah tidak dipakai lagi akan didaur ulang di dalam negeri, dan diharapkan mencapai 1,2 juta ton pada tahun 2025, dan akan didaur ulang pada tahun 2030. Mencapai 6 juta ton.
Saat ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah menangguhkan penerimaan daftar putih perusahaan daur ulang baterai, dan harga litium karbonat kelas baterai telah turun menjadi 80.000 yuan/ton. Tingkat daur ulang bahan nikel, kobalt, dan mangan dalam industri ini melebihi 99%. Dengan dukungan berbagai faktor seperti pasokan, harga, kebijakan, dan teknologi, industri daur ulang baterai, yang sedang mengalami periode perombakan, mungkin mendekati titik balik.
Gelombang decommissioning semakin dekat, dan industri masih perlu distandarisasi
Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan pesat kendaraan energi baru telah menghasilkan peningkatan berkelanjutan dalam kapasitas terpasang baterai listrik, memberikan dukungan kuat bagi ruang pertumbuhan daur ulang baterai listrik, industri pasca-siklus energi baru yang khas.
Menurut statistik dari Kementerian Keamanan Publik, hingga akhir Juni, jumlah kendaraan energi baru di seluruh negeri mencapai 24,72 juta, yang mencakup 7,18% dari total jumlah kendaraan. Ada 18,134 juta kendaraan listrik murni, yang mencakup 73,35% dari total jumlah kendaraan energi baru. Menurut data yang dirilis oleh Aliansi Inovasi Industri Baterai Tenaga Otomotif Tiongkok, pada paruh pertama tahun ini saja, kapasitas terpasang kumulatif baterai tenaga di negara saya adalah 203,3GWh.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa sejak 2015, penjualan kendaraan energi baru di negara saya telah menunjukkan pertumbuhan yang pesat, dan kapasitas terpasang baterai listrik pun meningkat. Berdasarkan masa pakai baterai rata-rata 5 hingga 8 tahun, baterai listrik akan segera memasuki masa pensiun dalam skala besar.
Perlu juga dicatat bahwa baterai bekas sangat berbahaya bagi lingkungan dan tubuh manusia. Bahan-bahan dari setiap bagian baterai dapat bereaksi secara kimia dengan zat-zat tertentu di lingkungan untuk menghasilkan polutan. Begitu masuk ke tanah, air, dan atmosfer, mereka akan menyebabkan polusi serius. Logam seperti timbal, merkuri, kobalt, nikel, tembaga, dan mangan juga memiliki efek pengayaan dan dapat terakumulasi dalam tubuh manusia melalui rantai makanan, membahayakan kesehatan manusia.
Penanganan baterai lithium-ion bekas yang tidak berbahaya dan terpusat serta daur ulang bahan logam merupakan langkah penting untuk memastikan kesehatan manusia dan pembangunan lingkungan yang berkelanjutan. Oleh karena itu, dalam menghadapi masa pensiun baterai listrik dalam skala besar, penanganan baterai listrik bekas dengan benar menjadi sangat penting dan mendesak.
Untuk mendorong pengembangan standar industri daur ulang baterai, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah mendukung sekelompok perusahaan daur ulang baterai yang patuh. Sejauh ini, telah merilis daftar putih yang berisi 156 perusahaan daur ulang baterai listrik dalam 5 kelompok, termasuk 93 perusahaan dengan kualifikasi pemanfaatan berjenjang, perusahaan pembongkaran, 51 perusahaan dengan kualifikasi daur ulang dan 12 perusahaan dengan kedua kualifikasi.
Selain "pasukan reguler" yang disebutkan di atas, pasar daur ulang baterai listrik dengan potensi pasar yang besar telah menarik masuknya banyak perusahaan, dan persaingan di seluruh industri daur ulang baterai lithium telah menunjukkan situasi yang kecil dan tersebar.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa hingga 25 Juni tahun ini, terdapat 180.878 perusahaan daur ulang baterai listrik domestik, yang mana 49.766 di antaranya akan terdaftar pada tahun 2023, yang mencakup 27,5% dari keseluruhan perusahaan. Di antara 180.000 perusahaan tersebut, 65% memiliki modal terdaftar kurang dari 5 juta, dan merupakan perusahaan "bergaya bengkel kecil" yang kekuatan teknis, proses daur ulang, dan model bisnisnya perlu ditingkatkan dan dikembangkan lebih lanjut.
Beberapa orang dalam industri telah memperjelas bahwa pemanfaatan dan daur ulang rangkaian baterai listrik di negara saya memiliki landasan yang baik untuk dikembangkan, tetapi pasar daur ulang baterai listrik sedang kacau, kapasitas pemanfaatan yang komprehensif perlu ditingkatkan, dan sistem daur ulang yang terstandarisasi perlu ditingkatkan.
Dengan banyaknya faktor yang saling tumpang tindih, industri ini mungkin mencapai titik kritis
"Buku Putih tentang Pengembangan Industri Daur Ulang, Pembongkaran, dan Pemanfaatan Eselon Baterai Litium-ion Tiongkok (2024)" yang dirilis oleh Institut Penelitian Industri Baterai Tiongkok dan lembaga lainnya menunjukkan bahwa pada tahun 2023, 623.000 ton baterai litium-ion benar-benar didaur ulang di seluruh negeri, tetapi hanya 156 perusahaan yang diumumkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi. Kapasitas produksi nominal perusahaan yang memenuhi pemanfaatan komprehensif baterai tenaga limbah mencapai 3,793 juta ton/tahun, dan tingkat pemanfaatan kapasitas nominal seluruh industri hanya 16,4%.
Gasgoo memahami bahwa karena faktor-faktor seperti dampak harga bahan baku baterai, industri kini telah memasuki tahap perombakan. Beberapa perusahaan telah memberikan data tentang tingkat daur ulang seluruh industri tidak lebih dari 25%.
Seiring dengan peralihan industri kendaraan energi baru negara saya dari pengembangan berkecepatan tinggi ke pengembangan berkualitas tinggi, pengawasan terhadap industri daur ulang baterai listrik juga menjadi semakin ketat, dan struktur industrinya diharapkan dapat dioptimalkan.
Pada bulan Maret tahun ini, ketika Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi menerbitkan "Pemberitahuan tentang Penyelenggaraan Pengajuan Permohonan Perusahaan dengan Persyaratan Standar untuk Pemanfaatan Sumber Daya Terbarukan Secara Komprehensif dan Pembuatan Ulang Produk Mekanik dan Listrik pada tahun 2024" kepada otoritas industri dan informasi setempat, disebutkan bahwa "penangguhan penerimaan permohonan komprehensif baterai tenaga kendaraan energi baru" Memanfaatkan persyaratan standar untuk deklarasi perusahaan.” Dilaporkan bahwa tujuan penangguhan ini adalah untuk memeriksa kembali perusahaan-perusahaan yang telah masuk daftar putih, dan untuk mengusulkan persyaratan perbaikan bagi perusahaan-perusahaan yang sudah masuk daftar putih yang tidak memenuhi syarat, atau bahkan membatalkan kualifikasi daftar putih.
Penangguhan aplikasi kualifikasi telah mengejutkan banyak perusahaan yang bersiap untuk bergabung dengan "pasukan reguler" daftar putih daur ulang baterai listrik. Saat ini, dalam penawaran untuk proyek daur ulang baterai litium skala besar dan menengah, jelas diperlukan bahwa perusahaan harus masuk daftar putih. Langkah ini mengirimkan sinyal pendinginan kepada industri daur ulang baterai litium untuk investasi dan konstruksi kapasitas produksi. Pada saat yang sama, hal ini juga meningkatkan konten kualifikasi perusahaan yang telah memperoleh daftar putih.
Selain itu, "Rencana Aksi untuk Mempromosikan Pembaruan Peralatan Skala Besar dan Perdagangan Barang Konsumen" yang baru-baru ini diterbitkan mengusulkan untuk segera meningkatkan standar dan kebijakan impor untuk baterai listrik yang dinonaktifkan, bahan daur ulang, dll. Di masa lalu, baterai listrik bekas asing dilarang diimpor di negara saya. Sekarang impor baterai listrik bekas masuk dalam agenda, yang juga merilis sinyal kebijakan baru dalam manajemen daur ulang baterai listrik negara saya.
Pada bulan Agustus, harga litium karbonat untuk baterai melampaui 80.000 yuan/ton, sehingga membayangi industri daur ulang baterai. Menurut data yang dirilis oleh Shanghai Steel Federation pada tanggal 9 Agustus, harga rata-rata litium karbonat untuk baterai dilaporkan sebesar 79.500 yuan/ton. Meningkatnya harga litium karbonat untuk baterai telah mendorong naik harga daur ulang baterai litium, sehingga menarik banyak perusahaan dari semua lapisan masyarakat untuk berbondong-bondong masuk ke jalur daur ulang. Saat ini, harga litium karbonat terus turun, yang secara langsung memengaruhi perkembangan industri, dengan perusahaan daur ulang menanggung beban dampaknya.
Ketiga model ini masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan, dan kerja sama diharapkan menjadi arus utama.
Setelah baterai listrik dinonaktifkan, pemanfaatan sekunder serta pembongkaran dan daur ulang adalah dua metode utama pembuangan. Saat ini, proses pemanfaatan eselon sangat kompleks, dan ekonomi sangat membutuhkan kemajuan teknologi dan pengembangan skenario baru. Inti dari pembongkaran dan daur ulang adalah untuk mendapatkan keuntungan pemrosesan, dan teknologi serta saluran adalah faktor inti yang memengaruhi.
"Laporan" tersebut menunjukkan bahwa menurut berbagai entitas daur ulang, saat ini terdapat tiga model daur ulang dalam industri: produsen baterai listrik sebagai badan utama, perusahaan kendaraan sebagai badan utama, dan perusahaan pihak ketiga sebagai badan utama.
Perlu dicatat bahwa dalam konteks menurunnya profitabilitas dan tantangan berat dalam industri daur ulang baterai listrik, perusahaan representatif dari ketiga model daur ulang ini semuanya mencapai profitabilitas melalui inovasi teknologi, perubahan model bisnis, dll.
Dilaporkan bahwa untuk lebih mengurangi biaya produksi, mencapai daur ulang produk dan memastikan pasokan bahan baku, perusahaan baterai listrik seperti CATL, Guoxuan High-Tech, dan Yiwei Lithium Energy telah menerapkan bisnis daur ulang dan regenerasi baterai lithium.
Pan Xuexing, direktur pengembangan berkelanjutan CATL, pernah mengatakan bahwa CATL memiliki solusi daur ulang baterai terpadu, yang benar-benar dapat mewujudkan daur ulang baterai terarah dan tertutup. Baterai bekas langsung diubah menjadi bahan baku baterai melalui proses daur ulang, yang dapat langsung digunakan dalam baterai pada langkah berikutnya. Menurut laporan publik, teknologi daur ulang CATL dapat mencapai tingkat pemulihan 99,6% untuk nikel, kobalt, dan mangan, serta tingkat pemulihan litium sebesar 91%. Pada tahun 2023, CATL memproduksi sekitar 13.000 ton litium karbonat dan mendaur ulang sekitar 100.000 ton baterai bekas.
Akhir tahun lalu, "Langkah-langkah Manajemen untuk Pemanfaatan Baterai Tenaga Listrik Secara Komprehensif untuk Kendaraan Energi Baru (Draf untuk Komentar)" dirilis, yang mengklarifikasi tanggung jawab yang harus dipikul berbagai badan usaha dalam pemanfaatan baterai tenaga listrik secara komprehensif. Pada prinsipnya, produsen mobil harus memikul tanggung jawab atas baterai tenaga listrik yang terpasang. Tanggung jawab subjek daur ulang.
Saat ini, OEM juga telah membuat prestasi besar dalam daur ulang baterai bertenaga. Geely Automobile mengumumkan pada tanggal 24 Juli bahwa mereka sedang mempercepat peningkatan kemampuan daur ulang dan pembuatan ulang kendaraan energi baru dan telah mencapai tingkat pemulihan lebih dari 99% untuk bahan nikel, kobalt, dan mangan dalam baterai bertenaga.
Hingga akhir tahun 2023, Evergreen New Energy milik Geely telah memproses total 9.026,98 ton baterai listrik bekas dan memasukkannya ke dalam sistem ketertelusuran, menghasilkan sekitar 4.923 ton nikel sulfat, 2.210 ton kobalt sulfat, 1.974 ton mangan sulfat, dan 1.681 ton litium karbonat. Produk daur ulang tersebut terutama digunakan untuk persiapan produk prekursor terner milik perusahaan kami. Selain itu, melalui pengujian khusus baterai lama yang dapat digunakan dalam aplikasi eselon, baterai tersebut diaplikasikan pada forklift logistik di lokasi milik Geely sendiri. Proyek percontohan saat ini untuk pemanfaatan forklift eselon telah diluncurkan. Setelah percontohan selesai, proyek tersebut dapat dipromosikan ke seluruh grup. Pada saat itu, proyek tersebut dapat memenuhi kebutuhan lebih dari 2.000 kendaraan listrik dalam grup. Kebutuhan operasi harian forklift.
Sebagai perusahaan pihak ketiga, GEM juga menyebutkan dalam pengumuman sebelumnya bahwa pihaknya telah mendaur ulang dan membongkar 7.900 ton baterai listrik (0,88GWh) pada kuartal pertama tahun ini, meningkat 27,47% dari tahun ke tahun, dan berencana untuk mendaur ulang dan membongkar 45.000 ton baterai listrik sepanjang tahun. Pada tahun 2023, GEM telah mendaur ulang dan membongkar 27.454 ton baterai listrik (3,05GWh), meningkat 57,49% dari tahun ke tahun. Bisnis daur ulang baterai listrik mencapai pendapatan operasional sebesar 1,131 miliar yuan, meningkat 81,98% dari tahun ke tahun. Selain itu, GEM saat ini memiliki 5 perusahaan pengumuman standar pemanfaatan komprehensif baterai listrik limbah energi baru, yang terbanyak di Tiongkok, dan telah menciptakan model kerja sama daur ulang terarah dengan BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, dll.
Ketiga model tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Daur ulang dengan produsen baterai sebagai badan utama mendukung terwujudnya daur ulang baterai bekas yang terarah. OEM dapat memperoleh keuntungan dari keunggulan saluran yang jelas untuk membuat biaya daur ulang keseluruhan lebih rendah, sementara perusahaan pihak ketiga dapat membantu baterai. Memaksimalkan pemanfaatan sumber daya.
Di masa mendatang, bagaimana cara mendobrak hambatan dalam industri daur ulang baterai?
"Laporan" tersebut menekankan bahwa aliansi industri dengan kerja sama yang mendalam antara hulu dan hilir rantai industri akan membantu menciptakan rantai industri daur ulang dan penggunaan ulang baterai dengan efisiensi tinggi dan biaya rendah. Aliansi rantai industri dengan kerja sama multipihak diharapkan menjadi model utama daur ulang baterai.
Waktu posting: 14-Agu-2024