Pengembangan kendaraan energi baru sedang berjalan lancar, dan masalah pengisian energi juga telah menjadi salah satu masalah yang telah diperhatikan oleh industri ini. Sementara semua orang memperdebatkan manfaat dari pengisian berlebihan dan pertukaran baterai, apakah ada "rencana C" untuk mengisi daya kendaraan energi baru?
Mungkin dipengaruhi oleh pengisian nirkabel smartphone, pengisian nirkabel mobil juga telah menjadi salah satu teknologi yang telah diatasi oleh para insinyur. Menurut laporan media, belum lama ini, teknologi pengisian daya nirkabel mobil menerima penelitian terobosan. Tim penelitian dan pengembangan mengklaim bahwa pad pengisian nirkabel dapat mengirimkan daya ke mobil dengan daya output 100kW, yang dapat meningkatkan status pengisian baterai sebesar 50% dalam waktu 20 menit.
Tentu saja, teknologi pengisian daya nirkabel mobil bukanlah teknologi baru. Dengan munculnya kendaraan energi baru, berbagai kekuatan telah mengeksplorasi pengisian nirkabel untuk waktu yang lama, termasuk BBA, Volvo dan berbagai perusahaan mobil domestik.
Secara keseluruhan, teknologi pengisian nirkabel mobil masih dalam tahap awal, dan banyak pemerintah daerah juga mengambil kesempatan ini untuk mengeksplorasi kemungkinan yang lebih besar untuk transportasi di masa depan. Namun, karena faktor -faktor seperti biaya, daya, dan infrastruktur, teknologi pengisian nirkabel mobil telah dikomersialkan dalam skala besar. Ada banyak kesulitan yang masih perlu diatasi. Kisah baru tentang pengisian nirkabel dalam mobil belum mudah diceritakan.
Seperti yang kita semua tahu, pengisian nirkabel bukanlah hal baru di industri ponsel. Pengisian daya nirkabel untuk mobil tidak sepopuler pengisian daya untuk ponsel, tetapi telah menarik banyak perusahaan untuk mengingini teknologi ini.
Secara keseluruhan, ada empat metode pengisian nirkabel utama: induksi elektromagnetik, resonansi medan magnet, kopling medan listrik, dan gelombang radio. Di antara mereka, ponsel dan kendaraan listrik terutama menggunakan induksi elektromagnetik dan resonansi medan magnet.
Di antara mereka, pengisian nirkabel induksi elektromagnetik menggunakan prinsip induksi elektromagnetik elektromagnetisme dan magnetisme untuk menghasilkan listrik. Ini memiliki efisiensi pengisian yang tinggi, tetapi jarak pengisian yang efektif pendek dan persyaratan lokasi pengisian juga ketat. Secara relatif, pengisian nirkabel resonansi magnetik memiliki persyaratan lokasi yang lebih rendah dan jarak pengisian yang lebih lama, yang dapat mendukung beberapa sentimeter hingga beberapa meter, tetapi efisiensi pengisian sedikit lebih rendah dari yang sebelumnya.
Oleh karena itu, pada tahap awal mengeksplorasi teknologi pengisian nirkabel, perusahaan mobil menyukai teknologi pengisian nirkabel induksi elektromagnetik. Perusahaan perwakilan termasuk BMW, Daimler dan perusahaan kendaraan lainnya. Sejak itu, teknologi pengisian nirkabel resonansi magnetik telah secara bertahap telah dipromosikan, diwakili oleh pemasok sistem seperti Qualcomm dan Witricity.
Pada awal Juli 2014, BMW dan Daimler (sekarang Mercedes-Benz) mengumumkan perjanjian kerja sama untuk bersama-sama mengembangkan teknologi pengisian nirkabel untuk kendaraan listrik. Pada tahun 2018, BMW mulai menghasilkan sistem pengisian nirkabel dan menjadikannya perangkat opsional untuk model hybrid plug-in 5 seri. Daya pengisian daya yang dinilai adalah 3.2kW, efisiensi konversi energi mencapai 85%, dan dapat diisi penuh dalam 3,5 jam.
Pada tahun 2021, Volvo akan menggunakan taksi listrik murni XC40 untuk memulai percobaan pengisian nirkabel di Swedia. Volvo secara khusus mendirikan beberapa area pengujian di Urban Gothenburg, Swedia. Kendaraan pengisian daya hanya perlu parkir di perangkat pengisian nirkabel yang tertanam di jalan untuk secara otomatis memulai fungsi pengisian. Volvo mengatakan bahwa daya pengisian nirkabelnya dapat mencapai 40kW, dan dapat menempuh jarak 100 kilometer dalam 30 menit.
Di bidang pengisian nirkabel otomotif, negara saya selalu berada di garis depan industri. Pada 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute membangun jalur pengisian daya nirkabel kendaraan listrik domestik pertama. Pada tahun 2018, SAIC Roewe meluncurkan model listrik murni pertama dengan pengisian nirkabel. Faw Hongqi meluncurkan Hongqi E-HS9 yang mendukung teknologi pengisian nirkabel pada tahun 2020. Pada bulan Maret 2023, Saic Zhiji secara resmi meluncurkan solusi pengisian daya nirkabel Intelligen Daya Tinggi 11kW pertama.
Dan Tesla juga merupakan salah satu penjelajah di bidang pengisian nirkabel. Pada Juni 2023, Tesla menghabiskan US $ 76 juta untuk mengakuisisi Wiferion dan menamainya Tesla Engineering Germany GmbH, berencana untuk memanfaatkan pengisian nirkabel dengan biaya rendah. Sebelumnya, CEO Tesla Musk memiliki sikap negatif terhadap pengisian nirkabel dan mengkritik pengisian nirkabel sebagai "energi rendah dan tidak efisien". Sekarang dia menyebutnya masa depan yang menjanjikan.
Tentu saja, banyak perusahaan mobil seperti Toyota, Honda, Nissan, dan General Motors juga mengembangkan teknologi pengisian daya nirkabel.
Meskipun banyak pihak telah melakukan eksplorasi jangka panjang di bidang pengisian nirkabel, teknologi pengisian nirkabel otomotif masih jauh dari menjadi kenyataan. Faktor kunci yang membatasi perkembangannya adalah kekuatan. Ambil E-HS9 Hongqi sebagai contoh. Teknologi pengisian nirkabel yang dilengkapi dengan memiliki daya output maksimum 10kW, yang hanya sedikit lebih tinggi dari daya 7kW dari tumpukan pengisian lambat. Beberapa model hanya dapat mencapai daya pengisian sistem 3.2kW. Dengan kata lain, tidak ada kenyamanan sama sekali dengan efisiensi pengisian daya seperti itu.
Tentu saja, jika kekuatan pengisian nirkabel ditingkatkan, itu mungkin cerita lain. Misalnya, seperti yang dinyatakan pada awal artikel, tim penelitian dan pengembangan telah mencapai daya output 100kW, yang berarti bahwa jika daya output seperti itu dapat dicapai, kendaraan secara teoritis dapat dibebankan sepenuhnya dalam waktu sekitar satu jam. Meskipun masih sulit untuk dibandingkan dengan pengisian super, itu masih merupakan pilihan baru untuk pengisian energi.
Dari perspektif skenario penggunaan, keuntungan terbesar dari teknologi pengisian nirkabel otomotif adalah pengurangan langkah -langkah manual. Dibandingkan dengan pengisian kabel, pemilik mobil perlu melakukan serangkaian operasi seperti parkir, turun dari mobil, mengambil pistol, memasang dan mengisi daya, dll. Saat menghadapi tumpukan pengisian pihak ketiga, mereka harus mengisi berbagai informasi, yang merupakan proses yang relatif rumit.
Skenario pengisian nirkabel sangat sederhana. Setelah pengemudi memarkir kendaraan, perangkat secara otomatis merasakannya dan kemudian secara nirkabel mengisi daya. Setelah kendaraan terisi penuh, kendaraan melaju secara langsung, dan pemilik tidak perlu melakukan operasi lagi. Dari perspektif pengalaman pengguna, itu juga akan memberi orang rasa kemewahan saat menggunakan kendaraan listrik.
Mengapa pengisian nirkabel mobil menarik begitu banyak perhatian dari perusahaan dan pemasok? Dari perspektif pengembangan, kedatangan era tanpa pengemudi mungkin juga merupakan waktu untuk pengembangan teknologi pengisian nirkabel yang besar. Agar mobil benar -benar tanpa pengemudi, mereka membutuhkan pengisian nirkabel untuk menyingkirkan belenggu kabel pengisian daya.
Oleh karena itu, banyak pemasok pengisian yang sangat optimis tentang prospek pengembangan teknologi pengisian daya nirkabel. Raksasa Jerman Siemens memperkirakan bahwa pasar pengisian nirkabel untuk kendaraan listrik di Eropa dan Amerika Utara akan mencapai US $ 2 miliar pada tahun 2028. Untuk tujuan ini, pada awal Juni 2022, Siemens menginvestasikan US $ 25 juta untuk mendapatkan saham minoritas di pemasok pengisian nirkabel Witricity untuk mempromosikan penelitian teknologi dan pengembangan sistem pengisian nirkabel.
Siemens percaya bahwa pengisian nirkabel kendaraan listrik akan menjadi arus utama di masa depan. Selain membuat pengisian daya lebih nyaman, pengisian nirkabel juga merupakan salah satu kondisi yang diperlukan untuk mewujudkan mengemudi yang otonom. Jika kami benar-benar ingin meluncurkan mobil self-driving dalam skala besar, teknologi pengisian nirkabel sangat diperlukan. Ini adalah langkah penting ke dunia mengemudi otonom.
Tentu saja, prospeknya hebat, tetapi kenyataannya jelek. Saat ini, metode pengisian energi kendaraan listrik menjadi semakin beragam, dan prospek pengisian nirkabel sangat dinanti. Namun, dari sudut pandang saat ini, teknologi pengisian nirkabel otomotif masih dalam tahap pengujian dan menghadapi banyak masalah, seperti biaya tinggi, pengisian lambat, standar yang tidak konsisten, dan kemajuan komersialisasi yang lambat.
Masalah efisiensi pengisian daya adalah salah satu hambatan. Sebagai contoh, kami membahas masalah efisiensi dalam Hongqi E-HS9 yang disebutkan di atas. Efisiensi pengisian nirkabel yang rendah telah dikritik. Saat ini, efisiensi pengisian nirkabel kendaraan listrik lebih rendah daripada pengisian kabel karena kehilangan energi selama transmisi nirkabel.
Dari perspektif biaya, pengisian nirkabel mobil perlu dikurangi lebih lanjut. Pengisian nirkabel memiliki persyaratan tinggi untuk infrastruktur. Komponen pengisian umumnya diletakkan di tanah, yang akan melibatkan modifikasi tanah dan masalah lainnya. Biaya konstruksi pasti akan lebih tinggi dari biaya tumpukan pengisian daya biasa. Selain itu, pada tahap awal promosi teknologi pengisian nirkabel, rantai industri belum matang, dan biaya komponen terkait akan tinggi, bahkan beberapa kali harga tumpukan pengisian daya AC rumah tangga dengan daya yang sama.
Misalnya, operator bus Inggris FirstBus telah mempertimbangkan menggunakan teknologi pengisian nirkabel dalam proses mempromosikan elektrifikasi armadanya. Namun, setelah inspeksi, ditemukan bahwa setiap pemasok panel pengisian darat mengutip 70.000 pound. Selain itu, biaya konstruksi jalan pengisian nirkabel juga tinggi. Misalnya, biaya membangun jalan pengisian nirkabel 1,6 kilometer di Swedia adalah sekitar US $ 12,5 juta.
Tentu saja, masalah keselamatan juga dapat menjadi salah satu masalah yang membatasi teknologi pengisian nirkabel. Dari perspektif dampaknya pada tubuh manusia, pengisian nirkabel bukanlah masalah besar. "Peraturan Sementara tentang Manajemen Radio Peralatan Pengisian Nirkabel (Transmisi Daya) (Draft for Commentary)" yang diterbitkan oleh Kementerian Industri dan Teknologi Informasi menyatakan bahwa spektrum 19-21KHz dan 79-90kHz adalah eksklusif untuk mobil pengisian daya nirkabel. Penelitian yang relevan menunjukkan bahwa hanya ketika daya pengisian melebihi 20kW dan tubuh manusia bersentuhan erat dengan basis pengisian, ia mungkin berdampak pada tubuh. Namun, ini juga mengharuskan semua pihak untuk terus mempopulerkan keselamatan sebelum dapat diakui oleh konsumen.
Tidak peduli seberapa praktisnya teknologi pengisian daya nirkabel mobil dan seberapa nyaman skenario penggunaan, masih ada jalan panjang sebelum dapat dikomersialkan dalam skala besar. Keluar dari laboratorium dan mengimplementasikannya ke dalam kehidupan nyata, jalan menuju pengisian nirkabel untuk mobil panjang dan sulit.
Sementara semua pihak dengan penuh semangat mengeksplorasi teknologi pengisian daya nirkabel untuk mobil, konsep "robot pengisian daya" juga diam -diam muncul. Poin rasa sakit yang akan diselesaikan dengan pengisian nirkabel mewakili masalah kenyamanan pengisian pengguna, yang akan melengkapi konsep mengemudi tanpa pengemudi di masa depan. Tetapi ada lebih dari satu jalan menuju Roma.
Oleh karena itu, "robot pengisian daya" juga telah mulai menjadi suplemen dalam proses pengisian mobil yang cerdas. Belum lama ini, Konstruksi Sub-Central Beijing Sub-Central Green Green Demopation System Power System Power Experimental Base meluncurkan robot pengisian bus sepenuhnya otomatis yang dapat mengisi daya bus listrik.
Setelah bus listrik memasuki stasiun pengisian daya, sistem penglihatan menangkap informasi kedatangan kendaraan, dan sistem pengiriman latar belakang segera mengeluarkan tugas pengisian ke robot. Dengan bantuan sistem Pathfinding dan mekanisme berjalan, robot secara otomatis berkendara ke stasiun pengisian daya dan secara otomatis meraih senjata pengisian daya. , menggunakan teknologi penentuan posisi visual untuk mengidentifikasi lokasi port pengisian kendaraan listrik dan melakukan operasi pengisian otomatis.
Tentu saja, perusahaan mobil juga mulai melihat keunggulan "robot pengisian daya". Di Shanghai Auto Show 2023, Lotus merilis robot pengisian flash. Ketika kendaraan perlu diisi, robot dapat memperpanjang lengan mekanisnya dan secara otomatis memasukkan pistol pengisian ke dalam lubang pengisian kendaraan. Setelah mengisi daya, ia juga dapat mengeluarkan pistol sendiri, menyelesaikan seluruh proses dari mulai mengisi daya kendaraan.
Sebaliknya, robot pengisian daya tidak hanya memiliki kenyamanan pengisian nirkabel, tetapi juga dapat menyelesaikan masalah pembatasan daya dari pengisian nirkabel. Pengguna juga dapat menikmati kesenangan dari pengisian berlebihan tanpa keluar dari mobil. Tentu saja, robot pengisian daya juga akan melibatkan masalah biaya dan cerdas seperti penentuan posisi dan penghindaran hambatan.
Ringkasan: Masalah pengisian energi untuk kendaraan energi baru selalu menjadi masalah yang semua pihak dalam industri sangat penting. Saat ini, solusi yang berlebihan dan solusi penggantian baterai adalah dua solusi paling utama. Secara teoritis, kedua solusi ini cukup untuk memenuhi kebutuhan pengisian energi pengguna sampai batas tertentu. Tentu saja, segalanya selalu bergerak maju. Mungkin dengan munculnya era tanpa pengemudi, robot pengisian daya nirkabel dan pengisian daya dapat mengantarkan peluang baru.
Waktu pos: Apr-13-2024