01
Keamanan pertama, kenyamanan kedua
Kursi mobil terutama mencakup berbagai jenis bagian seperti bingkai, struktur listrik, dan penutup busa. Di antara mereka, kerangka kursi adalah komponen terpenting dalam keselamatan kursi mobil. Ini seperti kerangka manusia, membawa busa kursi, penutup, bagian listrik, bagian plastik dan bagian lain yang mirip dengan "daging dan darah". Ini juga merupakan bagian inti yang mengandung beban, mentransmisikan torsi dan meningkatkan stabilitas.
Kursi Lil Car Series menggunakan bingkai platform yang sama dengan BBA, mobil mewah utama, dan Volvo, merek yang dikenal karena keselamatannya, meletakkan fondasi yang baik untuk keselamatan kursi. Kinerja kerangka ini relatif lebih baik, tetapi tentu saja biayanya juga tinggi. Tim R&D kursi Li Car percaya bahwa ada baiknya membayar biaya yang lebih tinggi untuk lebih memastikan keamanan kursi. Kita juga perlu memberikan perlindungan yang meyakinkan bagi penghuni kita bahkan di mana kita tidak bisa melihatnya.
"Meskipun setiap OEM sekarang meningkatkan kenyamanan kursi, dan Li telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam hal ini, kami selalu menyadari bahwa ada kontradiksi alami tertentu antara keamanan dan kenyamanan, dan kami membutuhkan semua desain harus didasarkan pada keamanan, dan kemudian mempertimbangkan kenyamanan," kata Zhixing.
Dia mengambil struktur anti-kapal selam dari kursi sebagai contoh. Seperti namanya, fungsi dari struktur anti-kapal selam adalah untuk mengurangi risiko sabuk pengaman yang meluncur dari daerah panggul ke perut penghuni ketika tabrakan terjadi, menyebabkan kerusakan pada organ internal. Ini sangat berguna bagi wanita dan anggota kru yang lebih kecil, yang lebih cenderung menyelam karena ukuran dan berat badannya yang kecil.
Dengan kata lain, "Ketika sebuah kendaraan menemukan tabrakan, tubuh manusia akan bergerak maju di kursi karena inersia dan tenggelam ke bawah pada saat yang sama. Pada saat ini, jika ada balok anti-kapal selam di kursi untuk menahan bokong, ia dapat mencegah bokong bergerak terlalu banyak"
Zhixing menyebutkan, “Kami tahu bahwa beberapa mobil Jepang akan menempatkan balok anti-kapal selam baris kedua sangat rendah, sehingga busa dapat dibuat sangat tebal dan perjalanannya akan sangat nyaman, tetapi keamanan harus dikompromikan. Dan meskipun produk LI juga berfokus pada kenyamanan, itu tidak akan berkompromi pada keamanan. "
Pertama-tama, kami sepenuhnya mempertimbangkan energi yang dihasilkan ketika seluruh kendaraan bertabrakan, dan memilih EPP berukuran besar (polypropylene yang diperluas, jenis plastik busa baru dengan kinerja yang sangat baik) sebagai dukungan. Kami berulang kali menyesuaikan EPP dalam beberapa putaran selama verifikasi selanjutnya. Posisi tata letak, kekerasan, dan kepadatan diperlukan untuk memenuhi persyaratan kinerja uji tabrakan. Kemudian, kami menggabungkan kenyamanan kursi untuk akhirnya menyelesaikan desain bentuk dan desain struktural, memastikan keamanan sambil memberikan kenyamanan.
Setelah banyak pengguna membeli mobil baru, mereka menambahkan berbagai barang dekoratif dan pelindung ke mobil mereka, terutama penutup kursi untuk melindungi kursi dari keausan dan noda. Zhixing ingin mengingatkan lebih banyak pengguna bahwa sementara penutup kursi membawa kenyamanan, mereka juga dapat membawa risiko keamanan tertentu. "Meskipun penutup kursi lunak, itu menghancurkan bentuk struktural kursi, yang dapat menyebabkan arah dan besarnya kekuatan pada penghuni untuk berubah ketika kendaraan menghadapi tabrakan, meningkatkan risiko cedera. Bahaya yang lebih besar adalah bahwa penutup kursi akan mempengaruhi penyebaran airbag, sehingga direkomendasikan untuk tidak menggunakan penutup kursi."
Kursi Li Auto telah sepenuhnya diverifikasi untuk ketahanan aus melalui impor dan ekspor, dan sama sekali tidak ada masalah dengan resistensi keausan. "Kenyamanan penutup kursi umumnya tidak sebagus kulit asli, dan ketahanan noda kurang penting daripada keselamatan." Shuku, orang yang bertanggung jawab atas teknologi kursi, mengatakan bahwa sebagai pekerja R&D profesional, ia menggunakan penutup kursi mobilnya sendiri tidak akan digunakan.
Selain lulus verifikasi keselamatan dan kinerja dalam peraturan dengan skor tinggi, kami juga akan mempertimbangkan kondisi kerja yang lebih khusus yang dihadapi oleh pengguna yang aktual, seperti situasi di mana ada tiga orang di baris kedua. "Kami akan menggunakan dua persentil ke -95 palsu seseorang (95% dari orang -orang di kerumunan lebih kecil dari ukuran ini) dan dummy 05 (dummy wanita) mensimulasikan adegan di mana dua pria tinggi dan seorang wanita (anak) duduk di barisan belakang. Semakin besar massa, semakin besar kemungkinan mereka saling duduk di seberang. Persyaratan untuk kekuatan kursi bahkan lebih ketat."
"Sebagai contoh lain, jika sandaran belakang dilipat ke bawah, dan koper akan jatuh langsung ke kursi depan ketika kendaraan bertabrakan, adalah kekuatan kursi yang cukup kuat untuk mendukung kursi tanpa rusak atau menyebabkan kerusakan besar? Perpindahan, dengan demikian membahayakan tes ini. yang lebih memperhatikan keamanan mobil.
02
Produk tingkat andalan harus memberikan keamanan tingkat andalan
Para ilmuwan Amerika mempelajari ratusan kecelakaan mobil yang mengakibatkan kematian pengemudi dan menemukan bahwa tanpa mengenakan sabuk pengaman, hanya perlu 0,7 detik untuk mobil yang bepergian dengan kecepatan 88 kilometer per jam untuk menabrak dan membunuh pengemudi.
Sabuk pengaman adalah garis hidup. Sudah menjadi rahasia umum bahwa mengemudi tanpa sabuk pengaman berbahaya dan ilegal, tetapi sabuk pengaman belakang masih sering diabaikan. Dalam sebuah laporan pada tahun 2020, seorang kapten polisi lalu lintas berkecepatan tinggi Hangzhou mengatakan bahwa dari penyelidikan dan penuntutan, tingkat penumpang kursi belakang yang mengenakan sabuk pengaman kurang dari 30%. Banyak penumpang kursi belakang mengatakan mereka tidak pernah tahu mereka harus mengenakan sabuk pengaman di kursi belakang.
Untuk mengingatkan penghuni untuk mengikat sabuk pengaman mereka, umumnya ada perangkat pengingat sabuk pengaman SBR (pengingat sabuk pengaman) di barisan depan kendaraan. Kami sangat menyadari pentingnya sabuk pengaman belakang dan ingin mengingatkan seluruh keluarga untuk menjaga kesadaran keselamatan setiap saat, jadi kami telah memasang SBR di baris pertama, kedua dan ketiga. "Selama penumpang di baris kedua dan ketiga tidak mengenakan sabuk pengaman, pengemudi kursi depan dapat mengingatkan penumpang kursi belakang untuk mengikat sabuk pengaman mereka sebelum berangkat," kata Gao Feng, kepala keselamatan pasif di departemen kokpit.
Sabuk pengaman tiga poin yang saat ini digunakan dalam industri ini ditemukan oleh insinyur Volvo Niels Bolling pada tahun 1959. Ini telah berkembang hingga hari ini. Sabuk pengaman lengkap termasuk retraktor, adjuster tinggi, gesper kunci, dan pretensioner PLP. perangkat. Di antara mereka, retraktor dan kunci diperlukan, sedangkan set tinggi adjuster dan perangkat pretensioning PLP membutuhkan investasi tambahan oleh perusahaan.
PLP pretensioner, nama lengkapnya adalah pretensioner pangkuan pyrotechnic, yang secara harfiah dapat diterjemahkan sebagai pretensioner sabuk piroteknik. Fungsinya adalah untuk menyalakan dan meledak jika terjadi tabrakan, mengencangkan sabuk pengaman yang mengucilkan dan menarik pantat dan kaki penghuni kembali ke kursi.
Gao Feng introduced: "In both the main driver and passenger driver of the Ideal L car series, we have installed PLP preload devices, and they are in 'double preload' mode, that is, waist preload and shoulder preload. When a collision occurs, the first thing is to Tighten the shoulders to fix the upper torso on the seat, then tighten the waist to fix the hips and legs on the seat to better lock the human body and the seat through two pre-tightening pasukan dalam dua arah. "
"Kami percaya bahwa produk tingkat andalan harus menyediakan konfigurasi airbag tingkat andalan, sehingga mereka tidak dipromosikan sebagai fokus." Gao Feng mengatakan bahwa Li Auto telah melakukan banyak pekerjaan verifikasi penelitian dan pengembangan dalam hal pemilihan konfigurasi airbag. Serial ini hadir standar dengan airbag samping untuk baris depan dan kedua, serta tirai udara samping tipe yang memanjang ke baris ketiga, memastikan perlindungan serba 360 ° untuk penghuni di dalam mobil.
Di depan kursi penumpang Li L9, ada layar OLED kelas mobil 15,7 inci. Metode penyebaran airbag tradisional tidak dapat memenuhi persyaratan keselamatan pasif dari penyebaran airbag kendaraan. Teknologi airbag penumpang pertama yang dipatenkan Li Auto, melalui penelitian dan pengembangan awal yang terperinci dan pengujian berulang, dapat memastikan bahwa penumpang dilindungi sepenuhnya ketika airbag menggunakan dan memastikan integritas layar penumpang untuk menghindari cedera sekunder.
Airbag sisi penumpang dari model seri L ideal semuanya dirancang khusus. Atas dasar airbag tradisional, sisi -sisinya semakin melebar, memungkinkan airbag depan dan tirai udara samping membentuk perlindungan annular 90 °, membentuk dukungan dan perlindungan yang lebih baik untuk kepala. , untuk mencegah orang meluncur ke celah antara airbag dan pintu. Dalam hal terjadi tabrakan offset kecil, tidak peduli bagaimana kepala penghuninya meluncur, itu akan selalu berada dalam kisaran perlindungan airbag, memberikan perlindungan yang lebih baik.
“Kisaran perlindungan tirai udara tirai samping dari model seri L ideal sangat memadai. Penutup tirai udara di bawah garis pinggang pintu dan menutupi seluruh kaca pintu untuk memastikan bahwa kepala dan tubuh penghuni tidak mengenai interior yang keras, dan pada saat yang sama mencegah kepala penghuni dimiringkan terlalu jauh untuk mengurangi kerusakan pada leher. "
03
Asal usul detail luar biasa: Bagaimana kita bisa berempati tanpa pengalaman pribadi?
Pony, seorang insinyur yang berspesialisasi dalam perlindungan penghuni, percaya bahwa motivasi untuk mempelajari detail berasal dari rasa sakit pribadi. "Kami telah melihat banyak kasus yang berkaitan dengan keselamatan kursi, di mana pengguna terluka dalam tabrakan. Berdasarkan pengalaman hidup ini, kami akan memikirkan apakah mungkin bagi kami untuk menghindari kecelakaan serupa dan apakah mungkin untuk melakukan lebih baik daripada perusahaan lain.?"
"Setelah itu terkait erat dengan kehidupan, semua detail akan menjadi peristiwa penting, layak mendapat perhatian 200% dan upaya maksimal." Zhixing berkata tentang jahitan penutup kursi. Karena airbag dipasang di kursi, itu terkait erat dengan bingkai dan permukaan. Ketika lengan terhubung, kita perlu melunakkan jahitan pada lengan yang berlawanan dan menggunakan benang jahit yang lebih lemah sehingga jahitannya segera pecah ketika meledak untuk memastikan bahwa airbag dapat meledak pada waktu dan sudut yang ditentukan di sepanjang rute yang dirancang dengan benar. Splash berbusa tidak boleh melebihi standar, dan harus cukup melunak tanpa mempengaruhi penampilan dan penggunaan sehari -hari. Ada banyak contoh dedikasi ini untuk keunggulan secara rinci di seluruh bisnis ini.
Pony menemukan bahwa banyak teman di sekitarnya merasa sulit untuk memasang kursi keselamatan anak dan tidak mau memasangnya, tetapi ini akan secara serius mempengaruhi keselamatan anak -anak kecil di dalam mobil. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler and more Metode instalasi yang nyaman. "Pony telah mengalami instalasi untuk anak -anaknya sendiri. Kursi anak adalah pengalaman yang menakutkan yang membutuhkan begitu banyak upaya sehingga seseorang berkeringat. Dia sangat bangga dengan desain yang dioptimalkan dari antarmuka kursi pengaman Isofix untuk baris kedua dan ketiga.
Kami juga telah bekerja dengan merek kursi anak untuk mengembangkan fungsi lupa anak - begitu seorang anak dilupakan di dalam mobil dan pemilik mengunci mobil dan pergi, kendaraan akan membunyikan sirene dan mendorong pengingat melalui aplikasi Li Auto.
Whiplash adalah salah satu cedera paling umum yang diderita dalam kecelakaan mobil ujung belakang. Statistik menunjukkan bahwa dalam 26% dari tabrakan ujung belakang, kepala atau leher pengemudi dan penumpang akan terluka. Mengingat cedera "whiplash" pada leher penghuninya yang disebabkan oleh tabrakan ujung belakang, tim keselamatan tabrakan juga melakukan sebanyak 16 putaran FEA (analisis elemen hingga) dan 8 putaran verifikasi fisik untuk menganalisis dan menyelesaikan setiap masalah kecil. , lebih dari 50 putaran derivasi rencana dilakukan, hanya untuk memastikan bahwa kerusakan setiap pengguna selama tabrakan dapat diminimalkan. Insinyur R&D kursi Feng Ge berkata, "Dalam kasus tabrakan ujung belakang yang tiba-tiba, secara teoritis tidak mudah bagi kepala, dada, perut, dan kaki penghuni untuk terluka parah, tetapi bahkan jika ada sedikit kemungkinan risiko, kami tidak ingin melepaskannya."
Untuk menghindari bahaya keselamatan "whiplash", ideal juga bersikeras menggunakan sandaran kepala dua arah. Untuk alasan ini, itu telah disalahpahami oleh beberapa pengguna dan dianggap tidak cukup "mewah".
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head to diperbaiki dalam posisi yang lebih aman. "
Pengguna sering menambahkan bantal leher ke sandaran kepala mereka agar lebih nyaman. "Ini sebenarnya sangat berbahaya. 'Whiplash' selama tabrakan belakang akan meningkatkan risiko cedera leher. Ketika tabrakan terjadi, yang perlu kita dukung adalah kepala untuk mencegahnya." Kepala dilemparkan ke belakang, bukan leher, itulah sebabnya sandaran kepala yang ideal datang standar dengan bantal lembut yang nyaman, "kata Wei Hong, kokpit dan insinyur simulasi eksterior.
"Untuk tim keselamatan kursi kami, keamanan 100% tidak cukup. Kami harus mencapai kinerja 120% untuk dianggap memenuhi syarat. Permintaan diri seperti itu tidak memungkinkan kami untuk menjadi peniru. Kami harus masuk jauh ke dalam keselamatan kursi ketika datang ke penelitian dan kenyamanan penelitian dan pengembangan, Anda harus memiliki keputusan akhir dan mengendalikan nasib Anda sendiri. Ini adalah arti keberadaan tim kami.
Meskipun persiapannya rumit, kami tidak berani menyelamatkan tenaga kerja, dan meskipun rasanya mahal, kami tidak berani mengurangi sumber daya material.
Di Li Auto, kami selalu bersikeras bahwa keselamatan adalah kemewahan terbesar.
Desain tersembunyi dan "kung fu" yang tidak terlihat ini di kursi mobil yang ideal dapat melindungi setiap anggota keluarga di dalam mobil pada saat -saat kritis, tetapi kami dengan tulus berharap bahwa mereka tidak akan pernah digunakan.
Waktu pos: Mei-14-2024