01
Keselamatan pertama, kenyamanan kedua
Kursi mobil umumnya terdiri dari berbagai macam komponen seperti rangka, struktur kelistrikan, dan penutup busa. Di antara komponen-komponen tersebut, rangka kursi merupakan komponen terpenting dalam keselamatan kursi mobil. Rangka kursi bagaikan kerangka manusia, yang membawa busa kursi, penutup, komponen kelistrikan, komponen plastik, dan komponen lain yang serupa "daging dan darah". Rangka juga merupakan bagian inti yang menahan beban, menyalurkan torsi, dan meningkatkan stabilitas.
Kursi seri mobil LIL menggunakan rangka platform yang sama dengan BBA, mobil mewah yang umum, dan Volvo, merek yang dikenal akan keselamatannya, sehingga meletakkan fondasi yang kuat untuk keselamatan kursi. Performa rangka ini relatif lebih baik, tetapi tentu saja harganya juga tinggi. Tim R&D kursi mobil LI percaya bahwa biaya yang lebih tinggi sepadan untuk menjamin keselamatan kursi dengan lebih baik. Kami juga perlu memberikan perlindungan yang meyakinkan bagi penumpang kami, bahkan di tempat yang tidak terlihat.
"Meskipun setiap OEM kini meningkatkan kenyamanan kursi, dan LI telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam hal ini, kami selalu menyadari bahwa ada kontradiksi alami antara keselamatan dan kenyamanan, dan kami mewajibkan semua desain harus didasarkan pada keselamatan, baru kemudian mempertimbangkan kenyamanan," kata Zhixing.
Ia mengambil contoh struktur anti-kapal selam pada kursi. Sesuai namanya, fungsi struktur anti-kapal selam ini adalah untuk mengurangi risiko sabuk pengaman bergeser dari area panggul ke perut penumpang saat terjadi tabrakan, yang dapat menyebabkan kerusakan akibat tekanan pada organ dalam. Hal ini khususnya berguna bagi perempuan dan awak kapal yang bertubuh kecil, yang cenderung lebih sering menyelam karena ukuran dan berat badan mereka yang kecil.
Dengan kata lain, "Ketika kendaraan bertabrakan, tubuh manusia akan bergerak maju di kursi karena inersia dan tenggelam ke bawah secara bersamaan. Pada saat ini, jika terdapat balok anti-kapal selam di kursi untuk menahan bokong, hal itu dapat mencegah bokong bergerak terlalu banyak."
Zhixing menyebutkan, “Kami tahu bahwa beberapa mobil Jepang akan menempatkan balok anti-kapal selam baris kedua sangat rendah, sehingga busanya dapat dibuat sangat tebal dan perjalanan akan sangat nyaman, tetapi keselamatan harus dikorbankan. Dan meskipun produk LI juga berfokus pada kenyamanan, produk ini tidak akan mengorbankan keselamatan.”
Pertama-tama, kami mempertimbangkan sepenuhnya energi yang dihasilkan ketika seluruh kendaraan bertabrakan, dan memilih EPP (Expanded polypropylene, jenis plastik busa baru dengan kinerja luar biasa) berukuran besar sebagai penyangga. Kami berulang kali menyesuaikan EPP dalam beberapa putaran selama verifikasi selanjutnya. Posisi tata letak, tingkat kekerasan, dan kepadatan diperlukan untuk memenuhi persyaratan kinerja uji tabrak. Kemudian, kami menggabungkan kenyamanan jok untuk akhirnya menyempurnakan desain bentuk dan desain struktural, memastikan keselamatan sekaligus memberikan kenyamanan.
Setelah banyak pengguna membeli mobil baru, mereka menambahkan berbagai aksesori dekoratif dan pelindung pada mobil mereka, terutama sarung jok untuk melindungi jok dari keausan dan noda. Zhixing ingin mengingatkan lebih banyak pengguna bahwa meskipun sarung jok memberikan kenyamanan, sarung jok juga dapat menimbulkan risiko keselamatan tertentu. "Meskipun sarung jok lembut, sarung jok dapat merusak struktur jok, yang dapat menyebabkan arah dan besarnya gaya pada penumpang berubah saat kendaraan mengalami tabrakan, sehingga meningkatkan risiko cedera. Bahaya yang lebih besar adalah sarung jok akan memengaruhi pengembangan kantung udara, jadi disarankan untuk tidak menggunakan sarung jok."
Jok Li Auto telah diverifikasi sepenuhnya untuk ketahanan aus melalui proses impor dan ekspor, dan sama sekali tidak ada masalah dengan ketahanan aus. "Kenyamanan sarung jok umumnya tidak sebaik kulit asli, dan ketahanan terhadap noda kurang penting dibandingkan keamanan." Shitu, penanggung jawab teknologi jok, mengatakan bahwa sebagai pekerja litbang jok profesional, ia menggunakan sarung jok mobilnya sendiri.
Selain lulus verifikasi keselamatan dan kinerja sesuai peraturan dengan skor tinggi, kami juga akan mempertimbangkan kondisi kerja yang lebih khusus yang dihadapi pengguna dalam penggunaan aktual, seperti situasi di mana terdapat tiga orang di baris kedua. "Kami akan menggunakan dua orang palsu dengan persentil ke-95 (95% orang di kerumunan bertubuh lebih kecil dari ukuran ini) dan sebuah boneka 05 (boneka perempuan) untuk mensimulasikan adegan di mana dua pria jangkung dan seorang perempuan (anak-anak) duduk di baris belakang. Semakin besar massanya, semakin besar kemungkinan mereka duduk berhadapan. Persyaratan untuk kekuatan kursi bahkan lebih ketat."
Contoh lain, jika sandaran belakang dilipat, dan koper akan jatuh langsung ke sandaran kursi depan saat kendaraan bertabrakan, apakah kekuatan kursi cukup kuat untuk menopang kursi tanpa rusak atau menyebabkan kerusakan besar? Hal ini dapat membahayakan keselamatan pengemudi dan kopilot. Hal ini perlu diverifikasi melalui uji tabrakan bagasi. Standar nasional dan standar Amerika saat ini tidak mewajibkan kursi depan menjalani uji ini. Hanya kita dan mereka yang lebih memperhatikan keselamatan. Perusahaan mobil seperti Volvo akan memiliki persyaratan mandiri semacam ini.
02
Produk tingkat unggulan harus menyediakan keamanan tingkat unggulan
Ilmuwan Amerika mempelajari ratusan kecelakaan mobil yang mengakibatkan kematian pengemudi dan menemukan bahwa tanpa mengenakan sabuk pengaman, hanya dibutuhkan 0,7 detik bagi mobil yang melaju dengan kecepatan 88 kilometer per jam untuk menabrak dan menewaskan pengemudi.
Sabuk pengaman adalah penyelamat. Sudah menjadi rahasia umum bahwa mengemudi tanpa sabuk pengaman berbahaya dan ilegal, tetapi sabuk pengaman di kursi belakang masih sering diabaikan. Dalam sebuah laporan pada tahun 2020, seorang kapten polisi lalu lintas kecepatan tinggi Hangzhou mengatakan bahwa dari hasil investigasi dan penuntutan, tingkat penggunaan sabuk pengaman pada penumpang kursi belakang kurang dari 30%. Banyak penumpang kursi belakang mengatakan mereka tidak pernah tahu bahwa mereka harus mengenakan sabuk pengaman di kursi belakang.
Untuk mengingatkan penumpang agar mengenakan sabuk pengaman, umumnya terdapat alat pengingat sabuk pengaman SBR (Safety Belt Reminder) di baris depan kendaraan. Kami sangat menyadari pentingnya sabuk pengaman di kursi belakang dan ingin mengingatkan seluruh keluarga untuk selalu menjaga keselamatan, oleh karena itu kami telah memasang SBR di baris pertama, kedua, dan ketiga. "Selama penumpang di baris kedua dan ketiga tidak mengenakan sabuk pengaman, pengemudi di kursi depan dapat mengingatkan penumpang di kursi belakang untuk mengenakan sabuk pengaman sebelum berangkat," ujar Gao Feng, kepala keselamatan pasif di departemen kokpit.
Sabuk pengaman tiga titik yang saat ini digunakan di industri ini diciptakan oleh insinyur Volvo, Niels Bolling, pada tahun 1959. Sabuk ini terus berkembang hingga saat ini. Sabuk pengaman yang lengkap mencakup retraktor, pengatur ketinggian, gesper pengunci, dan perangkat pretensioner PLP. Di antara perangkat-perangkat tersebut, retraktor dan pengunci merupakan komponen yang penting, sementara pengatur ketinggian dan perangkat pretensioner PLP memerlukan investasi tambahan dari perusahaan.
Pretensioner PLP, nama lengkapnya adalah pyrotechnic lap pretensioner, yang secara harfiah berarti pretensioner sabuk piroteknik. Fungsinya adalah untuk memicu dan meledakkan jika terjadi tabrakan, mengencangkan sabuk pengaman, dan menarik bokong serta kaki penumpang kembali ke kursi.
Gao Feng menjelaskan: "Baik pada pengemudi utama maupun penumpang mobil seri Ideal L, kami telah memasang perangkat preload PLP, yang berada dalam mode 'preload ganda', yaitu preload pinggang dan preload bahu. Saat terjadi tabrakan, hal pertama yang dilakukan adalah mengencangkan bahu untuk mengunci tubuh bagian atas pada jok, lalu mengencangkan pinggang untuk mengunci pinggul dan kaki pada jok agar tubuh manusia dan jok terkunci lebih baik melalui dua gaya preload dalam dua arah. Memberikan perlindungan."
"Kami percaya bahwa produk unggulan harus menyediakan konfigurasi airbag unggulan, sehingga tidak dipromosikan sebagai fokus utama." Gao Feng mengatakan bahwa Li Auto telah melakukan banyak penelitian dan verifikasi pengembangan dalam hal pemilihan konfigurasi airbag. Seri ini hadir standar dengan airbag samping untuk baris depan dan kedua, serta tirai udara samping tipe tembus pandang yang memanjang hingga baris ketiga, memastikan perlindungan menyeluruh 360° bagi penumpang di dalam mobil.
Di depan kursi penumpang Li L9, terdapat layar OLED berukuran 15,7 inci yang setara dengan mobil. Metode pengembangan kantung udara konvensional tidak dapat memenuhi persyaratan keselamatan pasif untuk pengembangan kantung udara kendaraan. Teknologi kantung udara penumpang pertama yang dipatenkan oleh Li Auto, melalui penelitian dan pengembangan awal yang terperinci serta pengujian berulang, dapat memastikan penumpang terlindungi sepenuhnya saat kantung udara mengembang dan memastikan integritas layar penumpang untuk mencegah cedera sekunder.
Kantung udara sisi penumpang pada model seri Ideal L semuanya dirancang khusus. Berdasarkan kantung udara konvensional, sisi-sisinya diperlebar, memungkinkan kantung udara depan dan tirai udara samping membentuk perlindungan melingkar 90°, memberikan dukungan dan perlindungan yang lebih baik bagi kepala. Hal ini mencegah penumpang tergelincir ke celah antara kantung udara dan pintu. Jika terjadi tabrakan kecil, terlepas dari seberapa bergesernya kepala penumpang, kepala akan selalu berada dalam jangkauan perlindungan kantung udara, sehingga memberikan perlindungan yang lebih baik.
Jangkauan perlindungan tirai udara samping model seri Ideal L sangat memadai. Tirai udara menutupi bagian bawah pintu dan seluruh kaca pintu untuk memastikan kepala dan tubuh penumpang tidak terbentur benda keras di dalam, sekaligus mencegah kepala penumpang terlalu miring untuk mengurangi cedera leher.
03
Asal usul detail yang menonjol: Bagaimana kita bisa berempati tanpa pengalaman pribadi?
Pony, seorang insinyur spesialis perlindungan penumpang, percaya bahwa motivasi untuk mendalami detail berasal dari rasa sakit pribadi. "Kami telah melihat banyak kasus terkait keselamatan kursi, di mana pengguna terluka dalam tabrakan. Berdasarkan pengalaman hidup ini, kami akan mempertimbangkan apakah mungkin bagi kami untuk menghindari kecelakaan serupa dan apakah mungkin untuk melakukan yang lebih baik daripada perusahaan lain."
"Begitu berkaitan erat dengan kehidupan, semua detail akan menjadi peristiwa krusial, yang layak mendapatkan perhatian 200% dan upaya maksimal," ujar Zhixing tentang jahitan penutup jok. Karena kantung udara terpasang di jok, ia berkaitan erat dengan rangka dan permukaan. Saat menyambungkan selongsong, kita perlu melunakkan jahitan pada selongsong yang berlawanan dan menggunakan benang jahit yang lebih lemah agar jahitannya langsung putus saat meledak untuk memastikan kantung udara dapat meledak pada waktu dan sudut yang ditentukan di sepanjang rute yang dirancang dengan benar. Percikan busa tidak boleh melebihi standar, dan harus dilunakkan secukupnya tanpa memengaruhi penampilan dan penggunaan sehari-hari. Ada banyak contoh dedikasi terhadap keunggulan detail ini di seluruh bisnis ini.
Pony mendapati banyak teman di sekitarnya kesulitan memasang kursi pengaman anak dan enggan memasangnya, padahal hal ini akan sangat memengaruhi keselamatan anak-anak di dalam mobil. "Untuk tujuan ini, kami melengkapi baris kedua dan ketiga dengan antarmuka kursi pengaman ISOFIX sebagai standar untuk memberikan lingkungan berkendara yang lebih aman bagi anak-anak. Orang tua hanya perlu meletakkan kursi anak di baris kedua dan mendorongnya ke belakang untuk menyelesaikan pemasangan dengan cepat. Kami melakukan uji coba ekstensif pada panjang dan sudut pemasangan kait logam ISOFIX, dan memilih lebih dari selusin kursi anak umum di pasaran untuk pengujian dan pengoptimalan berulang, dan akhirnya mencapai metode pemasangan yang lebih sederhana dan nyaman." Pony telah berpengalaman memasang kursi anak untuk anak-anaknya sendiri. Kursi anak adalah pengalaman yang menakutkan yang membutuhkan begitu banyak upaya hingga membuat orang berkeringat. Ia sangat bangga dengan desain antarmuka kursi pengaman ISOFIX yang dioptimalkan untuk baris kedua dan ketiga.
Kami juga bekerja sama dengan merek kursi anak untuk mengembangkan fungsi pengingat anak yang lupa - saat seorang anak terlupakan di dalam mobil dan pemiliknya mengunci mobil lalu pergi, kendaraan akan membunyikan sirene dan mengirimkan pengingat melalui Aplikasi Li Auto.
Cedera leher akibat benturan dari belakang (whiplash) adalah salah satu cedera paling umum yang terjadi dalam kecelakaan mobil akibat tabrakan dari belakang. Statistik menunjukkan bahwa dalam 26% kasus tabrakan dari belakang, kepala atau leher pengemudi dan penumpang akan terluka. Mengingat cedera leher akibat benturan dari belakang yang disebabkan oleh benturan dari belakang, tim keselamatan tabrakan juga melakukan 16 putaran FEA (analisis elemen hingga) dan 8 putaran verifikasi fisik untuk menganalisis dan menyelesaikan setiap masalah sekecil apa pun. Lebih dari 50 putaran derivasi rencana dilakukan, hanya untuk memastikan bahwa cedera yang dialami setiap pengguna selama tabrakan dapat diminimalkan. Insinyur R&D Seat, Feng Ge, mengatakan, "Dalam kasus tabrakan dari belakang yang tiba-tiba, secara teori, kepala, dada, perut, dan kaki penumpang tidak mudah mengalami cedera serius, tetapi meskipun ada sedikit risiko, kami tidak ingin membiarkannya begitu saja."
Untuk menghindari bahaya keselamatan akibat benturan keras (whiplash), Ideal juga menekankan penggunaan sandaran kepala dua arah. Oleh karena itu, beberapa pengguna salah paham dan menganggapnya kurang "mewah".
Zhixing menjelaskan: "Fungsi utama sandaran kepala adalah untuk melindungi leher. Untuk meningkatkan kenyamanan, sandaran kepala empat arah dengan fungsi bergerak maju dan mundur umumnya akan bergerak mundur untuk meningkatkan jarak bebas di belakang kepala dan melampaui batas desain. Dalam hal ini, jika terjadi tabrakan, efek perlindungan sandaran kepala pada leher berkurang, dan cedera leher akan meningkat. Sementara itu, sandaran kepala dua arah 'memaksa' leher dan kepala pelanggan untuk tetap berada pada posisi yang lebih aman."
Pengguna sering menambahkan bantal leher ke sandaran kepala mereka agar lebih nyaman. "Ini sebenarnya sangat berbahaya. 'Whiplash' saat tabrakan dari belakang akan meningkatkan risiko cedera leher. Saat terjadi tabrakan, yang perlu kita dukung adalah kepala untuk mencegahnya. "Kepala terdorong ke belakang, bukan leher, itulah sebabnya sandaran kepala yang ideal biasanya dilengkapi dengan bantal empuk yang nyaman," kata Wei Hong, insinyur kokpit dan simulasi eksterior.
Bagi tim keselamatan kursi kami, 100% keselamatan saja tidak cukup. Kami harus mencapai kinerja 120% agar dianggap memenuhi syarat. Persyaratan diri seperti itu tidak memungkinkan kami untuk menjadi peniru. Kami harus mendalami keselamatan kursi secara mendalam. Dalam hal penelitian dan pengembangan seks dan kenyamanan, Anda harus memiliki keputusan akhir dan mengendalikan nasib Anda sendiri. Inilah arti keberadaan tim kami.
Meski persiapannya rumit, kami tidak berani menghemat tenaga kerja, dan meski rasanya mahal, kami tidak berani mengurangi sumber daya material.
Di Li Auto, kami selalu menekankan bahwa keselamatan adalah kemewahan terbesar.
Desain tersembunyi dan "kung fu" tak kasat mata pada kursi mobil ideal ini dapat melindungi setiap anggota keluarga di dalam mobil pada saat-saat kritis, tetapi kami sungguh-sungguh berharap agar hal tersebut tidak pernah digunakan.
Waktu posting: 14 Mei 2024