01
Keselamatan pertama, kenyamanan kedua
Kursi mobil pada dasarnya terdiri dari berbagai jenis komponen seperti rangka, struktur elektrik, dan penutup busa. Di antara komponen-komponen tersebut, rangka kursi merupakan komponen terpenting dalam keselamatan kursi mobil. Rangka kursi seperti kerangka manusia, yang membawa busa kursi, penutup, komponen elektrik, komponen plastik, dan komponen lain yang mirip dengan "daging dan darah". Rangka kursi juga merupakan bagian inti yang menahan beban, menyalurkan torsi, dan meningkatkan stabilitas.
Kursi seri mobil LIL menggunakan rangka platform yang sama dengan BBA, mobil mewah yang populer, dan Volvo, merek yang dikenal akan keselamatannya, yang menjadi dasar yang baik untuk keselamatan kursi. Performa rangka ini relatif lebih baik, tetapi tentu saja biayanya juga tinggi. Tim R&D kursi mobil LI percaya bahwa membayar biaya yang lebih tinggi sepadan untuk memastikan keselamatan kursi dengan lebih baik. Kami juga perlu memberikan perlindungan yang meyakinkan bagi penumpang kami bahkan di tempat yang tidak dapat kami lihat.
"Meskipun setiap OEM kini meningkatkan kenyamanan kursi, dan LI telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam hal ini, kami selalu menyadari bahwa ada kontradiksi alami tertentu antara keselamatan dan kenyamanan, dan kami mengharuskan semua desain harus didasarkan pada keselamatan, dan kemudian mempertimbangkan kenyamanan," kata Zhixing.
Ia mengambil contoh struktur antikapal selam pada joknya. Sesuai namanya, fungsi struktur antikapal selam adalah untuk mengurangi risiko sabuk pengaman bergeser dari area panggul ke perut penumpang saat terjadi tabrakan, yang menyebabkan kerusakan akibat tekanan pada organ dalam. Hal ini sangat berguna bagi wanita dan awak kapal yang bertubuh kecil, yang cenderung lebih suka menyelam karena ukuran dan berat badan mereka yang kecil.
Dengan kata lain, "Ketika sebuah kendaraan mengalami tabrakan, tubuh manusia akan bergerak maju di kursi karena inersia dan tenggelam ke bawah pada saat yang sama. Pada saat ini, jika ada balok anti-kapal selam di kursi untuk menahan pantat, itu dapat mencegah pantat bergerak terlalu banyak"
Zhixing menyebutkan, “Kami tahu bahwa beberapa mobil Jepang akan menempatkan balok anti-kapal selam baris kedua sangat rendah, sehingga busa dapat dibuat sangat tebal dan pengendaraan akan sangat nyaman, tetapi keselamatan harus dikorbankan. Dan meskipun produk LI juga berfokus pada kenyamanan, produk ini tidak akan mengorbankan keselamatan."
Pertama-tama, kami mempertimbangkan sepenuhnya energi yang dihasilkan saat seluruh kendaraan bertabrakan, dan memilih EPP (Expanded polypropylene, jenis baru plastik busa dengan kinerja luar biasa) berukuran besar sebagai penyangga. Kami berulang kali menyesuaikan EPP dalam beberapa putaran selama verifikasi selanjutnya. Posisi tata letak, kekerasan, dan kepadatan diperlukan untuk memenuhi persyaratan kinerja uji tabrakan. Kemudian, kami menggabungkan kenyamanan jok untuk akhirnya melengkapi desain bentuk dan desain struktural, memastikan keselamatan sekaligus memberikan kenyamanan.
Setelah banyak pengguna membeli mobil baru, mereka menambahkan berbagai barang dekoratif dan pelindung pada mobil mereka, terutama sarung jok untuk melindungi jok dari keausan dan noda. Zhixing ingin mengingatkan lebih banyak pengguna bahwa meskipun sarung jok memberikan kenyamanan, sarung jok juga dapat menimbulkan risiko keselamatan tertentu. "Meskipun sarung jok lembut, sarung jok dapat merusak bentuk struktural jok, yang dapat menyebabkan arah dan besarnya gaya pada penumpang berubah saat kendaraan mengalami tabrakan, sehingga meningkatkan risiko cedera. Bahaya yang lebih besar adalah sarung jok akan memengaruhi pengembangan kantung udara, jadi sebaiknya jangan menggunakan sarung jok.”
Jok Li Auto telah diverifikasi sepenuhnya untuk ketahanan aus melalui impor dan ekspor, dan sama sekali tidak ada masalah dengan ketahanan aus. "Kenyamanan sarung jok umumnya tidak sebaik kulit asli, dan ketahanan noda kurang penting daripada keselamatan." Shitu, orang yang bertanggung jawab atas teknologi jok, mengatakan bahwa sebagai pekerja R&D jok profesional, ia menggunakan sarung jok mobilnya sendiri tidak akan digunakan.
Selain melewati verifikasi keselamatan dan kinerja dalam peraturan dengan skor tinggi, kami juga akan mempertimbangkan kondisi kerja yang lebih khusus yang dihadapi oleh pengguna dalam penggunaan aktual, seperti situasi di mana ada tiga orang di baris kedua. "Kami akan menggunakan dua orang palsu persentil ke-95 (95% orang di kerumunan lebih kecil dari ukuran ini) dan boneka 05 (boneka wanita) mensimulasikan adegan di mana dua pria tinggi dan seorang wanita (anak) duduk di baris belakang. Semakin besar massanya, semakin besar kemungkinan mereka duduk berhadapan. Persyaratan untuk kekuatan kursi bahkan lebih ketat.”
"Contoh lainnya, jika sandaran belakang dilipat ke bawah, dan koper akan langsung jatuh ke sandaran kursi depan saat kendaraan bertabrakan, apakah kekuatan kursi cukup kuat untuk menopang kursi tanpa rusak atau menyebabkan kerusakan besar? pergeseran, sehingga membahayakan keselamatan pengemudi dan kopilot. Ini perlu diverifikasi dengan uji tabrakan bagasi. Standar nasional saat ini dan standar Amerika tidak mewajibkan kursi depan menjalani uji ini. Hanya kita dan mereka yang lebih memperhatikan keselamatan. Perusahaan mobil seperti Volvo akan memiliki persyaratan mandiri semacam ini."
02
Produk tingkat unggulan harus menyediakan keamanan tingkat unggulan
Ilmuwan Amerika mempelajari ratusan kecelakaan mobil yang mengakibatkan kematian pengemudi dan menemukan bahwa tanpa mengenakan sabuk pengaman, hanya dibutuhkan 0,7 detik bagi mobil yang melaju dengan kecepatan 88 kilometer per jam untuk menabrak dan menewaskan pengemudi.
Sabuk pengaman adalah penyelamat. Sudah menjadi pengetahuan umum bahwa berkendara tanpa sabuk pengaman itu berbahaya dan melanggar hukum, tetapi sabuk pengaman di kursi belakang masih sering diabaikan. Dalam sebuah laporan pada tahun 2020, seorang kapten polisi lalu lintas kecepatan tinggi Hangzhou mengatakan bahwa dari hasil penyelidikan dan penuntutan, tingkat penumpang kursi belakang yang mengenakan sabuk pengaman kurang dari 30%. Banyak penumpang kursi belakang mengatakan mereka tidak pernah tahu bahwa mereka harus mengenakan sabuk pengaman di kursi belakang.
Untuk mengingatkan penumpang agar mengenakan sabuk pengaman, biasanya terdapat alat pengingat sabuk pengaman SBR (Safety Belt Reminder) di baris depan kendaraan. Kami sangat menyadari pentingnya sabuk pengaman di kursi belakang dan ingin mengingatkan seluruh anggota keluarga untuk selalu menjaga kewaspadaan keselamatan, oleh karena itu kami memasang SBR di baris pertama, kedua, dan ketiga. "Selama penumpang di baris kedua dan ketiga tidak mengenakan sabuk pengaman, pengemudi kursi depan dapat mengingatkan penumpang kursi belakang untuk mengenakan sabuk pengaman sebelum berangkat," kata Gao Feng, kepala keselamatan pasif di departemen kokpit.
Sabuk pengaman tiga titik yang saat ini digunakan dalam industri ini diciptakan oleh insinyur Volvo Niels Bolling pada tahun 1959. Sabuk pengaman ini terus berkembang hingga saat ini. Sabuk pengaman yang lengkap mencakup retraktor, pengatur ketinggian, gesper pengunci, dan perangkat pretensioner PLP. Di antara semuanya, retraktor dan pengunci diperlukan, sedangkan pengatur ketinggian dan perangkat pretensioner PLP memerlukan investasi tambahan oleh perusahaan.
Pretensioner PLP, nama lengkapnya adalah pyrotechnic lap pretensioner, yang secara harfiah dapat diterjemahkan sebagai pretensioner sabuk piroteknik. Fungsinya adalah untuk menyalakan dan meledakkan jika terjadi tabrakan, mengencangkan sabuk pengaman, dan menarik pantat dan kaki penumpang kembali ke kursi.
Gao Feng memperkenalkan: "Pada pengemudi utama dan pengemudi penumpang mobil seri Ideal L, kami telah memasang perangkat preload PLP, dan perangkat tersebut berada dalam mode 'preload ganda', yaitu preload pinggang dan preload bahu. Saat terjadi tabrakan, hal pertama yang harus dilakukan adalah mengencangkan bahu untuk menahan tubuh bagian atas pada jok, kemudian mengencangkan pinggang untuk menahan pinggul dan kaki pada jok agar tubuh manusia dan jok terkunci dengan lebih baik melalui dua gaya pre-tightening pada dua arah. Memberikan perlindungan."
"Kami percaya bahwa produk unggulan harus menyediakan konfigurasi kantung udara unggulan, jadi produk tersebut tidak dipromosikan sebagai fokus." Gao Feng mengatakan bahwa Li Auto telah melakukan banyak penelitian dan pengembangan verifikasi dalam hal pemilihan konfigurasi kantung udara. Seri ini hadir standar dengan kantung udara samping untuk baris depan dan kedua, serta tirai udara samping tipe tembus yang memanjang hingga baris ketiga, memastikan perlindungan menyeluruh 360° bagi penumpang di dalam mobil.
Di depan jok penumpang Li L9, terdapat layar OLED berukuran 15,7 inci yang setara dengan mobil. Metode pemasangan kantung udara tradisional tidak dapat memenuhi persyaratan keselamatan pasif pemasangan kantung udara kendaraan. Teknologi kantung udara penumpang pertama yang dipatenkan oleh Li Auto, melalui penelitian dan pengembangan awal yang terperinci serta pengujian berulang, dapat memastikan bahwa penumpang terlindungi sepenuhnya saat kantung udara mengembang dan memastikan integritas layar penumpang untuk menghindari cedera sekunder.
Kantung udara sisi penumpang model seri Ideal L semuanya dirancang khusus. Berdasarkan kantung udara tradisional, sisi-sisinya diperlebar lebih jauh, sehingga kantung udara depan dan tirai udara samping membentuk perlindungan melingkar 90°, sehingga memberikan dukungan dan perlindungan yang lebih baik untuk kepala. , untuk mencegah orang tergelincir ke celah antara kantung udara dan pintu. Jika terjadi tabrakan kecil, tidak peduli bagaimana kepala penumpang bergeser, ia akan selalu berada dalam jangkauan perlindungan kantung udara, sehingga memberikan perlindungan yang lebih baik.
“Jangkauan perlindungan tirai udara samping model seri Ideal L sangat memadai. Tirai udara menutupi bagian bawah garis pinggang pintu dan menutupi seluruh kaca pintu untuk memastikan kepala dan tubuh penumpang tidak terbentur benda keras di bagian dalam, dan sekaligus mencegah kepala penumpang tertekuk terlalu jauh untuk mengurangi cedera pada leher.”
03
Asal usul rincian yang menonjol: Bagaimana kita bisa berempati tanpa pengalaman pribadi?
Pony, seorang teknisi yang mengkhususkan diri dalam perlindungan penumpang, percaya bahwa motivasi untuk menyelidiki detail berasal dari rasa sakit pribadi. "Kami telah melihat banyak kasus yang terkait dengan keselamatan kursi, di mana pengguna terluka dalam tabrakan. Berdasarkan pengalaman hidup ini, kami akan berpikir tentang apakah mungkin bagi kami untuk menghindari kecelakaan serupa dan apakah mungkin untuk melakukan yang lebih baik daripada perusahaan lain. ?”
"Begitu berhubungan erat dengan kehidupan, semua detail akan menjadi peristiwa krusial, yang layak mendapat perhatian 200% dan upaya maksimal." Zhixing berkata tentang jahitan penutup jok. Karena kantung udara dipasang di jok, maka kantung udara itu berhubungan erat dengan rangka dan permukaan. Saat selongsong disambungkan, kita perlu melembutkan jahitan pada selongsong yang berlawanan dan menggunakan benang jahit yang lebih lemah sehingga jahitannya langsung putus saat meledak untuk memastikan kantung udara dapat meledak pada waktu dan sudut yang ditentukan di sepanjang rute yang dirancang dengan benar. Percikan busa tidak boleh melebihi standar, dan harus cukup dilunakkan tanpa memengaruhi penampilan dan penggunaan sehari-hari. Ada banyak contoh dedikasi terhadap keunggulan dalam detail di seluruh bisnis ini.
Pony menemukan bahwa banyak teman di sekitarnya merasa kesulitan memasang kursi pengaman anak dan tidak mau memasangnya, tetapi ini akan sangat memengaruhi keselamatan anak kecil di dalam mobil. "Untuk tujuan ini, kami melengkapi baris kedua dan ketiga dengan antarmuka kursi pengaman ISOFIX sebagai standar untuk menyediakan lingkungan berkendara yang lebih aman bagi anak-anak. Orang tua hanya perlu meletakkan kursi anak di baris kedua dan mendorongnya ke belakang untuk menyelesaikan pemasangan dengan cepat. Kami melakukan pengujian ekstensif pada panjang dan sudut pemasangan kait logam ISOFIX, dan memilih lebih dari selusin kursi anak umum di pasaran untuk pengujian dan pengoptimalan berulang, dan akhirnya mencapai metode pemasangan yang lebih sederhana dan lebih nyaman. "Pony telah mengalami pemasangan untuk anak-anaknya sendiri. Kursi anak adalah pengalaman yang menakutkan yang membutuhkan begitu banyak upaya hingga seseorang berkeringat. Dia sangat bangga dengan desain antarmuka kursi pengaman ISOFIX yang dioptimalkan untuk baris kedua dan ketiga.
Kami juga bekerja sama dengan merek kursi anak untuk mengembangkan fungsi pengingat jika anak lupa membawa barang bawaannya - jika ada anak yang terlupakan di dalam mobil dan pemiliknya mengunci mobil lalu pergi, kendaraan akan membunyikan sirene dan mengirimkan pengingat melalui Aplikasi Li Auto.
Whiplash merupakan salah satu cedera yang paling umum terjadi pada kecelakaan mobil dari belakang. Statistik menunjukkan bahwa pada 26% kecelakaan dari belakang, kepala atau leher pengemudi dan penumpang akan terluka. Mengingat cedera "whiplash" pada leher penumpang yang disebabkan oleh kecelakaan dari belakang, tim keselamatan tabrakan juga melakukan sebanyak 16 putaran FEA (analisis elemen hingga) dan 8 putaran verifikasi fisik untuk menganalisis dan memecahkan setiap masalah kecil. Lebih dari 50 putaran derivasi rencana dilakukan, hanya untuk memastikan bahwa kerusakan setiap pengguna selama tabrakan dapat diminimalkan. Insinyur R&D Seat Feng Ge berkata, "Dalam kasus tabrakan dari belakang yang tiba-tiba, secara teoritis tidak mudah bagi kepala, dada, perut, dan kaki penumpang untuk terluka parah, tetapi bahkan jika ada sedikit kemungkinan risiko, kami tidak ingin membiarkannya begitu saja."
Untuk menghindari bahaya keselamatan akibat benturan keras, Ideal juga bersikeras menggunakan sandaran kepala dua arah. Karena alasan ini, beberapa pengguna salah memahaminya dan dianggap tidak cukup "mewah".
Zhixing menjelaskan: "Fungsi utama sandaran kepala adalah untuk melindungi leher. Untuk meningkatkan kenyamanan, sandaran kepala empat arah dengan fungsi bergerak maju dan mundur umumnya akan bergerak mundur untuk meningkatkan nilai celah di belakang kepala dan melampaui kondisi desain. Dalam hal ini, jika terjadi tabrakan, efek perlindungan sandaran kepala pada leher berkurang, dan cedera leher akan meningkat, sementara sandaran kepala dua arah 'memaksa' leher dan kepala pelanggan untuk tetap berada pada posisi yang lebih aman."
Pengguna sering menambahkan bantal leher pada sandaran kepala mereka agar lebih nyaman. "Itu sebenarnya sangat berbahaya. 'Whiplash' saat terjadi tabrakan dari belakang akan meningkatkan risiko cedera leher. Saat terjadi tabrakan, yang perlu kita dukung adalah kepala untuk mencegahnya. "Kepala terlempar ke belakang, bukan leher, itulah sebabnya sandaran kepala yang ideal dilengkapi bantal empuk yang nyaman," kata Wei Hong, teknisi kokpit dan simulasi eksterior.
"Bagi tim keselamatan kursi kami, keselamatan 100% tidaklah cukup. Kami harus mencapai kinerja 120% untuk dianggap memenuhi syarat. Persyaratan diri seperti itu tidak memungkinkan kami untuk menjadi peniru. Kami harus mendalami keselamatan kursi secara mendalam. Dalam hal penelitian dan pengembangan seks dan kenyamanan, Anda harus memiliki keputusan akhir dan mengendalikan nasib Anda sendiri. Inilah makna keberadaan tim kami.
Meski persiapannya rumit, kami tidak berani menghemat tenaga kerja, dan meski rasanya mahal, kami tidak berani mengurangi sumber daya material.
Di Li Auto, kami selalu menekankan bahwa keselamatan adalah kemewahan terbesar.
Desain tersembunyi dan "kung fu" tak kasat mata pada kursi mobil ideal ini dapat melindungi setiap anggota keluarga di dalam mobil pada saat-saat kritis, tetapi kami sungguh-sungguh berharap agar desain tersebut tidak pernah digunakan.
Waktu posting: 14-Mei-2024